【专家建言】

    成为第一也要学习

　　7月份，我国新能源汽车产销突破2万辆。加上上半年产销量，1~7月新能源汽车产销接近10万辆。“照这个势头发展，我国今年新能源汽车产销世界第一应该不成问题。”中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示。但是，王贺武同时强调，我国现在只能说新能源汽车产销量世界第一，在新能源汽车的技术上距离领先还有很大距离。

　　汽车大国但不是汽车强国的尴尬同样发生在新能源汽车身上。目前，我国新能源汽车在技术上很大程度依靠外资技术。尤其在新能源汽车的核心动力电池方面，国内能给整车厂配套的电池生产商不足十家，而且产量比较小。今年上市的长安逸动EV截止到目前只销售200辆，就是因为电池供应商供货不足，让长安颇为头痛。“有些技术可以通过购买、合资等方式获得，有些技术必须坚持自主研发。”王贺武说。现在，一些外资零部件供应商已经能够提供插电式混合动力的整套方案，尽管售价不菲，但是能够马上配套。是不是能够依靠泊来技术，王贺武表示还是自己掌握核心技术最有保障。目前很多自主车企已经意识到掌握核心技术的重要性，都在研发混动技术，避免产业空心化。“世界第一并不意味着不需要学习，其实成为第一之后，更应该放眼世界，参考世界上的成功经验，吸取教训少走弯路。”中国汽车工程学会副秘书长候福深向记者表示。他认为，我国目前在很多领域都很重视参考国外经验，尤其在新能源汽车领域同样应该如此。在新能源汽车的大格局上，世界新能源汽车的发展对我国很有借鉴参考意义。

　　候福深特别提到，目前欧美比较重视插电式混合动力汽车和纯电动汽车同时发展。针对两种车型的特点找到相应的市场，其中插电式混合动力汽车适合普通消费者作为家庭用车使用，纯电动汽车更适合作为短途通勤和分时租赁使用。“这些应用领域和市场定位的选择，我国都可以借鉴。另外，随着丰田燃料电池汽车的量产，燃料电池汽车又成为研发的焦点，这些都值得我们重视。”候福深最后说。

　　【一家之言】

    世界很大，应该看看

　　一位教师的辞职信因为写了“世界那么大，我想去看看”火遍了网络。其实，对新能源汽车而言，外面的世界同样很大很精彩。近两年，尤其是从2014年新能源汽车进入私人消费市场之后，我国新能源汽车产销一路高歌猛进，新能源汽车很热，大家都很忙，忙碌之余我们也应该看看国际新能源汽车的发展趋势。

　　其实，国际新能源汽车上还有很多值得我们借鉴的地方。例如美国的纯电动汽车销售比较好，主要是两个方面的因素，首先是通过市场手段凸显纯电动汽车的优势。如宝马i3在美国销售电动版和增程版，开始消费者普遍选择增程版，在使用中发现增程版i3的纯电续驶里程完全满足需求，后来电动版逐渐成为主流，现在电动版i3销量已经完全压倒增程版。反观中国部分城市，只提供纯电动车型，拒绝插混和增程产品，尽管磨破嘴皮告诉消费者纯电动车型完全满足使用要求，但是消费者仍旧不买账。

　　另一个原因是美国新能源汽车市场上纯电动汽车拥有明星产品，基础设施普及程度高。在美国纯电动汽车市场上，日产聆风和特斯拉名列前茅，销售榜上遥遥领先。日产利用4S店资源，建设快充设施，弥补车型续驶里程上的短板。特斯拉则建立遍布全美的超级充电站，解决消费者长途出行的需求。中国纯电动汽车市场上，现在还很难看出哪一款产品能够独领风骚，北汽新能源在今年上半年纯电车型销售第一，仅领先第二名2000辆车，差距尚不明显。

　　再看欧洲新能源汽车发展，我们发现德法两个大国将纯电动车型作为短途交通工具，个人市场主打插混产品，明确产品定位非常值得我国自主车企借鉴。

　　再看看我们近邻的日本。日本主流车企还是一如既往钟情于混动，虽然混动不能纳入我国新能源汽车的行列，但从目前趋势看，越来越多的自主车企意识到混合动力技术的重要性，奇瑞、广汽、吉利、江淮等都投身混动技术的研发。混合动力技术确实是过渡技术，但是过渡期是多少年，谁也说不清楚。这期间车企不能无所作为坐等终极技术。当自主车企现在开始意识到混动技术的重要性时，我们距离日本车企中诸多的混动高手，已经差得太远了。

　　对于新能源汽车的向往，中国人丝毫不比外国人差。当我们仰望星空的同时，还要脚踏实地。不出意外的话，今年我国新能源汽车产销量必将世界第一。但是我们应该看到这个数字背后，有多少人是主动选择新能源汽车？有多少人是冲着车牌购买新能源汽车？有多少人是因为传统车限号选择新能源汽车？当把这一切看清楚后，我们发热的头脑可能会冷静下来。

　　国际主流新能源汽车车型比拼

　　2014年全球市场共销售35.35万辆电动汽车，同比增长56.78%。其中，电动乘用车32.39万辆，占比91.61%；电动客车及电动专用车29658辆，占比8.39%。电动汽车的销量一路高歌猛进，市场接受度也在逐步提高，记者选取了2014年销量最好的几款车型，进行简单介绍，让大家了解下目前主流新能源车型大致情况。