8月9日，深圳市交委、发改委发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，对深圳市新能源车增量调控政策进行调整，进一步放宽新能源车购车条件。其中最重要的一点调整是：名下已有1辆深圳登记的小汽车或已有1个有效指标的车主，将可以额外申请1个电动小汽车指标（即1+1）。这对于许多深圳市民，尤其希望为家中购置第二辆车的消费者来说是一个不小的福音。

　　自去年深圳限牌以来，深圳车牌价格一涨再涨，在普通小汽车中签率不足2%的情况下，此次政策调整仅放宽对电动小汽车的摇号门槛。由此也可以看出，在国家大力发展新能源汽车产业的大趋势下，有关部门助推深圳市新能源汽车产业的决心和力度。

　　特别需要指出的是，这次政策调整直接针对是二次升级购车的消费者。深圳既有车主数量已超过300万，这当中包含着大量的二次购车的需求，而原来的限牌政策极大地压抑了这类需求。新政调整则变堵为疏，将二次升级购车的需求引导至新能源车上，无疑会让新能源汽车越来越多地走进消费者。而分析市面上现有新能源汽车，以腾势为代表的中高端纯电动车极有可能率先受益于这次深圳的限牌政策调整。

　　首先从出行结构来看，在以北上广深为代表的大型城市日趋拥堵，大气污染严重，再加上油价高企，多重因素都会令消费者在购买第二辆或者第三辆车的时候，会更倾向于考虑尝试选择新能源车作为日常代步使用。

　　而针对新能源车，消费者普遍关注的几个因素是：价格、续航、充电便捷性三个方面。在这一块上，腾势纯电动汽车做得明显要比较好。腾势的续航达到了300公里，仅次于进口的特斯拉汽车。按照国家及深圳的补贴标准，腾势能拿到最高的11.4万元补贴。减去补贴之后，相当于节省了三分之一的购车费用。而与之相比，比亚迪秦等混合动力汽车仅享受新能源国家补贴、地方补贴7.65万元。在价格和续航里程上，腾势可以说优势明显。在充电方面，无论家用220V电源插座，国家电网、南方电网公共充电设施都可满足车辆的充电需求，可以为消费者提供了最大的灵活性，最大程度减除了消费者在充电方面的顾虑。

　　再从消费者购车心态来看，绝大部分车主的第一辆车都是普通汽油车，而且大部分集中在中低端车型。在二次升级购车时，他们必然会考虑更高品质、更高科技含量、更豪华的车型。新能源车作为汽车未来发展的必然趋势，代表的是传统汽车与新科技的结合，倡导的是一种环保的高品质的用车生活，首先从产品属性上符合消费者升级购车的需求。

　　而腾势的定位是中高端纯电动车，作为比亚迪和奔驰母公司戴姆勒联合打造的一个品牌，腾势在电池技术上有比亚迪做后盾，而在汽车本身的产品品质层面上则秉承了奔驰的优良血统。比如宽敞的车内空间、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的创新型氙气大灯等等，这些豪华配置都是在奔驰C级甚至E级上出现过的。纵观目前市面上的新能源汽车，除腾势和特斯拉以外，还没有其他新能源品牌定位在中高端，更多的还是集中在紧凑型的A级车级别。因此，从二次升级购车的角度考虑，腾势无疑具有绝对的优势。

　　目前来看，深圳此次的政策调整引起了行业和市场的多方关注。不排除其他限牌城市在未来也会效仿深圳，将更多有二次购车需求的消费者直接引导至新能源车市场。一旦这样的创新政策开始在各城市普及，中高端新能源车极有可能成为整个新能源车市场爆发的突破口。