同样，北京北辰亚运村汽车交易市场中心原副总经理颜景辉也认为：“新能源二手车还没有达到可以随意置换的程度，从汽车使用寿命看也未达年限。”

不过，颜景辉肯定了车企的积极回购的做法：“最早一批汽车在使用过程中已经满足不了车主需求，由此产生出一些矛盾，这时厂家提出置换，是顺应了市场需求的做法，有效地改善了消费者预期，在一定程度上承担了事后风险，也有利于稳定其二手车价格。”

■市场前景可期 需建评估体系

事实上，早在2015年初，启辰晨风、特斯拉都推出过回购活动。颜景辉谈到：“当时的活动可以看作一种宣传手段，目的在于刺激消费，但现在确实已经到需要置换的程度，同时能够满足消费者需求的新车型也相继出现，这为新能源二手车交易创造了条件。”

业内观点认为，按照二手车的时间规律，在五六年以后，新能源汽车市场保有量达到一定规模，新能源二手车有望迎来真正的市场化，市场前景值得期待。

但是，一套完整的新能源二手车评估体系亟需建立。罗磊表示：“通过回购来拉动更新换代，实现新旧更替，是一种较好的方式。在做好回收去向工作的同时，行业也应该考虑如何建立起一套完善的市场评估制度体系。”对此，比亚迪和北汽新能源均表示，目前正在酝酿新能源二手车的评估标准，并有望在年底前出台。

新能源汽车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，建立新能源二手车评估体系的关键在于新能源汽车的动力系统。因此，二手车评估师需要对动力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。此外，动力电池是动力系统最核心的部件，其损耗最大、性能衰减速度也最快。在缺乏评估标准的情况下，二手车评估师并不能对电池衰减情况给出准确判断。

颜景辉表示：“在车辆外观、使用年限、行驶里程等方面可借鉴传统燃油车的具体做法，使标准在实施中更具备可操作性。但是，行业对新能源二手车动力系统的折旧评估，需要有一个数据积累的过程。”

【记者观察】空白领域 要摸着石头过河

若不是车企的“提醒”，想必我们还未发觉新能源汽车已不“新”。在国内二手车市场对新能源车普遍拒绝，或者以超过五成以上贬值率进行收购的情况下，相关新能源车企在此时提出回购计划，在笔者看来，不失为一种妥当且负有社会责任感的处理方式。

尽管新能源汽车还没有迎来真正的置换期，但不可否认的是，几年前，由于技术成熟度不够高，最早一批新能源汽车在电池能量密度、车身工艺等各方面都有所欠缺。若不重视二手车问题，恐怕问题会越积越多。在空白领域进行探索，总归要摸着石头过河，笔者以为，建立新能源二手车市场，需要多重条件共同促成。

首先，新能源二手车流通要成为趋势，需要建立在新能源汽车大规模使用的基础上。很明显，我国的新能源汽车推广工作仍处在由政策“扶上马，送一程”的阶段，市场普及率远远不及传统燃油车。二手车价格体系则是要有市场交易经验以后才会有产生，二者相辅相成。

其次，市场评估标准和体系也要先行。所有二手车的买卖都会参照相关标准，新能源汽车主要针对动力电池等重要零部件，制定新一套评估体系，这方面的确需要摸着石头过河。通过数据积累，每个年龄段内的二手车都要有价格标准，而借鉴燃油二手车的标准，可以让行业标准在制定过程中少走弯路。

最后，还要引导消费者对新能源二手车价格有合理的心理预期。早期新能源汽车保值率低是不争的事实，然而国家政策支持已让消费者享受到一定程度的优惠，所以消费者不妨对当前二手车置换条件给予一定的理解。