总部位于新乡的易威租车，作为新能电动汽车的子公司，是一家专注于新能源汽车销售、租赁、服务的企业。作为一家生产厂商，为何要设立租赁公司，新乡新能的董事长张辉告诉记者，易威租车的主要任务就是负责新能电动汽车的市场推广。

“作为生产商，我们首要任务还是卖车。但作为市场推广的一种手段，消费者由于心里没底，比较愿意租。由租到买是一个自然的过程，如果消费者租车后，想要买下这辆车，租车款可以抵购车款。”上述人士告诉记者。

相比于易威租车，技鹏租赁则是郑州市场上一家更为纯粹的新能源汽车租赁公司。

按照其董事长刘红军的说法，技鹏租赁的市场主要着眼于三个领域。一是为政府部门提供用车服务。二是为国企减排提供服务，三是为市场提供物流、冷链等专用车新能源汽车租赁业务。

刘红军告诉记者，新能源汽车租赁最大的特点就是可以将资源发挥到极致。他举例说，10000台电动汽车，如果按照5年的运行来计算，能够节省下几十亿度电。并且，他们还提供后市场服务，将所谓的车上换下的“老电池”，进行阶梯利用，可以用来储能等。

机遇与挑战并存

就目前来看，新能源汽车分时租赁行业的市场潜力是谁都看得见的。

其实早在去年，也就是新能源汽车分时租赁的“元年”，市场便迎来了第一批敢吃螃蟹的人。而今年两会期间，新能源汽车分时租赁也成了代表们热议的话题之一。

与诸多行业一样，政策层面的扶持，成为推动其发展的主动力之一。

今年3月，上海交通委、经信委就发布了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，该意见称，到今年底，沪上新能源汽车分时租赁网点将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个，并且在购买补贴、运营补贴、车位资源等问题上也多有倾斜。

而北京市也出台相关规划，计划2016年在国家部委及相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底完成6000辆新能源车以及175个充电网点的计划。截至目前，包括广州、深圳、三亚、重庆、安徽在内的多个省、市均出台支持新能源汽车分时租赁的相关政策。

对此，据管理咨询公司埃森哲统计，目前中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模将达到1万辆。

也就是说，四年时间，市场规模接近翻两番。但这一数字，在不少业内人士看来，太过“保守”。

在其看来，在分时租赁模式的背后，隐藏着一条巨大的利润生产链，涉及出行、移动、共享、智能、金融、服务等领域。正因为如此，在市场还不够成熟的背景下，各巨头才不惜重金布局分时租赁领域。这也必将促使这一行业的快速发展。

但就目前来看，这一行业的发展还存在诸多羁绊。

一位行业人士表示，车牌、资金、充电桩以及地方保护等一系列问题，都是需要尽快解决的。

仅就一点来讲，尽管有政府补贴，但电动汽车的购置成本依然不算低，大批量的车辆采购动辄千万计，再加上运输和保险费用，资金过高的门槛限制了平台发展规模。

而目前，很多分时租赁服务商，希望把各种资源通过租赁等方式凑在一起来越过牌照和车辆资源的限制。但这种“轻模式”同样面临不足：车辆、保险、车位、充电桩资源、售后渠道都不能掌握在自己手里，车辆的定价和租金收入不能匹配，经营灵活性不足。

由此不难看出，新能源汽车分时租赁还处于“开荒期”，消费习惯还在培育，市场还有待进一步发育。

对此，刘红军的话很有代表性。他告诉记者，之所以先拿专用车试水，是建立在他们6年20多亿条数据分析基础上的。下一步，随着基础设施等一系列问题的逐步解决，这个市场会异常繁荣的。