理想ONE

在市场普遍不看好理想的2017年末，我们下了重注，就是看好其技术路线的应用潜力，以及高管团队在智能化方面的思考。

李想认为，一家智能汽车公司里，应该有很大比例的研发人员是服务于已购车用户的。就像诺基亚的研发人员有95%是为了把手机卖出去而存在，但苹果可能有接近50%的研发人员是为了把手机卖出去以后而存在的。这是认知差别导致的结果，也是造车新势力与传统车企做法不一样的地方。理想ONE采用了四屏与全车语音交互，标配辅助驾驶系统。

理想汽车搭载了全车OTA（空中下载技术）功能，可以对增程电动系统与智能技术进行升级。自2019年12月至今，理想ONE已推送8次OTA软件升级，这是电动车时代车可以越用越好例证。

在当下，车的销量决定了公司生死，也决定了能否在2025年拿到自动驾驶赛道的入场券。成功突破的公司，将在未来二十年内成为全球数一数二的新车企和自动驾驶服务商。

如今，造车新势力们基本都跨越了交付1万辆的门槛。不过，我们认为1万辆是很容易跨越的门槛，基本是来自行业内部或是朋友圈的销量。1万辆之后，造车新势力们将面对真正的消费者，他们只会用钱来投票。

汽车不是手机，手机出一款产品，卖完一年，第二年就出新款。但一款车做好，起码要卖5-10年，才能回本。因为所有的研发、营销等投入巨大，如果不能在卖过了1万辆之后，继续维持这个车型的销量，最终就有可能亏本。未来，如果一家新车企不能维持一年3-5万辆的销量，就会被淘汰。

造车不是一件容易的事情，并且是一个漫长的过程，即便是特斯拉也已经做了十余年，无论是小鹏还是理想，都还只是一家3-5年的企业，面对整个汽车行业电动化、网联化、智能化大势，依然处于早期阶段。

目前，电池还占了电动车40%多的成本，但随着技术升级和规模效益，成本一定会逐步降低，电动车的全生命周期成本有望在2023年前后全面低于燃油车，之后将开启对燃油车的大规模替代。

并且这个替代过程可能很快，电动车和燃油车不一定会共存太长时间，类似于智能手机替换功能机，或是Netflix替换实体视频租赁公司。如今，我们就站在这个大变革的前夜。