除了新能源汽车车主在家充电的环境正在完善，北京公共充电桩建设也在继续推进。原先路上的一些“僵尸桩”，正在紧锣密鼓地调试当中。充电桩建设运营单位普天新能源北京分公司负责人表示，在国家电网去年退出城市公共充电桩市场后，越来越多的企业开始进入这一行业，市场自发建设公共充电桩的热情很高。

　　还需加强软环境建设

　　业内专家认为，行政推广政策手段并非无限，因此需要对推广政策做出长期的、可操作的、有边际效应的安排，防止政策一股脑全部用完，达到长期刺激推广的作用。与此同时，各地政府应该借助自身的力量，不仅增加新能源汽车推广规模，还要大力利用政府的资源和推动力，加强对新能源汽车使用软环境的培育。

　　许心超认为，各地出台政策不能过度，要注重出台政策的边际效应。“比如在北京，新能源车不限行、停车不收费、未来不收拥堵费等政策，要一年一年地出，一年都出了消费者就可能觉得力度不够了。”许心超说。

　　与此同时，专家对政府加强新能源汽车软环境建设、提升推广应用内生动力提出建议。

　　一方面要加强整体商业环境的建设。许心超说，除了交通、环保方面的政策，商业运营政策培育的新能源汽车软环境也十分重要。比如说新能源汽车短租服务、充电运营企业商业配套经营服务，这些都需要有政府配套政策跟上才行。

　　普天新能源北京分公司负责人对记者表示，现在对公共充电运营商进行商业经营政策卡得很死，但是充电企业本身靠充电不赚钱，因此希望商业运营上给政策提高充电运营企业的积极性。许心超认为，现在主要是要建立新能源汽车的生态环境，公共充电桩运营商现在充电赚不了钱，要从其他地方赚回来，其中包括餐饮等服务业，还可以推动租车业。这样才能优化消费者的体验，增加这个行业发展的内生动力，因此政府要围绕市场的需求来做。

　　另一方面是利用市场规律加大消费者积极性。北京理工大学教授林程认为，在一些软环境培育上可以利用市场规律，来提高私人购车的积极性。比如在充电上，目前我们在夜间电网消耗低谷时，如果采取夜间充电免费政策，可能既会让个人购买新能源汽车增加积极性，又把我们夜间相对过剩的电能使用消耗了，这比纯靠公共领域和公务领域设定目标强制推广效果可能要好，同时也可以在未来各类补贴退坡后起到一定成效。