环境监测：

　　晋中市委托环境监测站，每季度对甲醇燃料加注站、甲醇汽车驾驶室、维修车间进行定期监测，目前已完成三次环境监测。参照《工作场所有害因素职业接触限制》（GBZ2.1-2007）中关于甲醇接触环境的规定，经对照三次检测报告，工作环境符合相关要求。

　　人员体检：

　　2013年9月初，晋中市委托第二人民医院体检中心，对驾驶员、维修人员、加注人员等涉醇人员进行了首次体检，共体检119人，未发现涉醇的健康问题。

　　从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看，试点运行平稳正常，取得了阶段性成效。山西省经信委还组织专家进行比对评价。

　　经济性：

　　甲醇汽车的燃料费用是汽油车的60%左右；

　　环保性：

　　各项指标比国四标准的限额值低40%～50%，部分指标达到国五标准；安全性：

　　通过环境监测和人员体检，没有发现对试点涉醇人员有影响，对争议较大的甲醛排放，经检测最高值为工信部给定限额值的6%～10%；舒适和可靠性：

　　整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当，维修情况与其他车辆基本相当。

　　三、安全性

　　在每次的“示范”工作中，甲醇的安全性尤其是毒性一直是项目实施中最为重视的问题，在每次的示范过程中从没发生过由于甲醇燃料引发的“中毒”事件。这不仅在我国，在美国当时的“示范运行”总里程超过2亿英里，也从没出现过“甲醇燃料”使人中毒的事情；我们每次的“示范”总结中也有“正常使用，安全性能够得到保障”的结论。但是“有毒”一词还是会引起人们的联想，对于从未接触过“甲醇燃料”的人其想像空间更大。这一点甚至成为我们政策推动层面的一个“难点”。

　　所谓甲醇燃料的“正常使用”与汽油的正常使用并无二致，运储、加注等环节与汽油等危化品的要求基本相同，防控的重点在燃料泄漏。一旦发生燃料泄露的安全事故，汽油首先要防止爆燃等火灾的发生，而甲醇则要防止过浓蒸汽带来的危害。在处理方式上注意第一时间设置隔离区，处理方法上主要是用水来稀释泄露的甲醇燃料。与汽柴油相比甲醇在自然界的降解速度快得多，且不会对土地造成污染。以目前的传播媒介和手段，普及甲醇燃料的使用常识并不困难。

　　假酒事件已过去多年，但记忆深刻。从国内外的报道以及甲醇中毒发生的统计数字看，由甲醇引起的中毒主要是“急性中毒”。“误饮误食”是中毒发生的最主要的方面。我们只要把住“误饮误食”这道关，中毒的问题就能很好的控制。就像“电”一样，“电”是有危险的。现今无论家庭还是办公以及各种公共场所，用电已是随手可及，“触电”的情况倒鲜有发生。遍布的输电终端以及连接插板，不会给人带来恐惧，也没有影响人们安全的使用电能。这不是电的危险性降低了，而是经过多年的发展，我国在输、用电方面已经形成比较健全的管理规范。不可忽视的是我国广大消费者的科技素养、自身素质更是有了实质性的提升。社会已然取得巨大进步，如果我们的观念、我们认识和思考问题的方式方法仍停滞不前、不能与社会发展同步，那就会成为阻碍事物发展的因素。国内外，尤其是近十几年来我国大量的甲醇应用实践表明，规范使用“甲醇燃料”是安全的。

　　四、美国的情况

　　上世纪90年代中后期，美国加利福尼亚州开始甲醇汽车示范。当时美国的甲醇产能1000万吨，为世界第一。这是当初美国搞甲醇替代的产业基础，基于甲醇作为车用燃料在尾气排放方面的优异表现，开始探索甲醇汽车的商业化前景。当“示范”接近结束的时候，天然气价格大幅提高，天然气制甲醇成本随之上升；而国际油价从1995年12月8日达到两年以来的最高点后，开始下跌。至1999年1月国际原油现货价格一度跌至12年以来的最低水平。此外，作为抗暴剂“四乙基铅”的替代品MTBE被引入汽油，美国的甲醇大量用于生产MTBE；MTBE有更好的市场价格，这样甲醇供应吃紧，价格上升。天然气与石油在国际市场上的升降关系使得甲醇作为车用燃料在美国市场上失去了经济上的优势。

　　中美洲的特立尼达和多巴哥发现大气田之后，在上世纪末天然气制甲醇装置增加迅速，产能和产量全球占比达22%以上，成本更低。随后美国所需的甲醇主要从特立尼达和多巴哥进口，这样美国的几家甲醇生产企业相继关闭。美国又失去了产业上支撑，甲醇汽车在美国逐渐淡出视野。

　　进入新千年，“生物质能源”风生水起，“可再生”是其最大的亮点。将替代能源的发展和其自身大量低价农产品的出路相结合，促使美国把关注的重点放在了由玉米生产的“乙醇”上。出台了“可再生燃料指令”（法律性质的文件），要求汽油中添加10%的乙醇；另外，为鼓励汽车企业生产的“可再生燃料”的汽车，规定凡生产E85灵活燃料汽车，可与“燃料限值要求”进行“平衡”。与我们国家为鼓励电动汽车的生产，在执行《乘用车燃料消耗量限值》标准时，对生产“电动汽车”可5倍计入“能耗分母”的考核措施类似。在这些法律和措施引导下，美国的汽车生产企业近些年共向市场提供了1800万辆乙醇灵活燃料汽车。美国甲醇协会今年4月来访证实：灵活燃料车在美国实际使用E85燃料的不到1%，因为用E85燃料比用汽油费用高。无论在中国还是美国，不管是甲醇汽车、乙醇汽车、燃气汽车还是电动汽车，汽车“使用的整体经济性”在很大程度上决定消费者的选择、决定了推广的效果和市场份额。

　　对页岩气的开发利用在美国被称为“页岩气革命”。伴随页岩气的开采亦有大量的天然气产出，这样就给美国的甲醇生产带来了契机。据悉已有一些天然气制甲醇的装置正在上马，其中还有来自中国的公司。有消息称2017年美国的甲醇产能将达到2700万吨，甲醇替代在美国有可能再一次抬头。

　　美国的市场化程度非常高，应变强、反应快，其着眼乙醇和我们推动甲醇的时间相近。美国通过立法和相应的政策引导马上就把乙醇推了起来，还没有任何补贴政策（2005年出台了能源税收减免计划）。我们几乎还在原地踏步，这是我们和美国的差距，值得深思。“十八大”提出“使市场在资源配置中起决定性作用”，这个提法是“切中要害”。