中国能源报：氢燃料电池车的未来将如何发展？

毛宗强：首先，我国氢气产量位居全球第一，2012年氢气产量达到1600万吨。第二，现在的氢可以从风电、太阳能发电来，是真正的清洁能源和可再生能源。第三，氢气价格具有竞争力，1公斤氢气相当于1美国加仑汽油，但氢气可比汽油环保多了。

现在国外的氢燃料电池车是以乘用车为发展主流，然而这种发展模式并不适合我国的实际。在中国更适合开发氢燃料电池商用车，也就是氢燃料电池巴士，一方面是技术门槛相对较低，另一方面是公共交通的平均成本低，还能起到良好的社会推广效果。

早在2004年，我国就有氢燃料电池大巴的第一个示范项目，2008年奥运会期间又有3辆示范车，2010年上海世博会又有6辆示范车，遗憾的是至今还没有样车下线。将氢燃料电池应用到公共交通上不仅顺应中国国情，也是地方政府所希望的。广东省云浮市和佛山市，正在与国外公司合作引进生产线，预期达到300辆大巴的规模。

另一方面，区别于地铁的城市轻轨领域， 2013年1月西南交大建成我国首台新能源燃料电池轻轨机车，2015年3月世界首列氢能源有轨电车在青岛南车四方竣工下线，2016年将生产至少10辆，遗憾的是其燃料电池的核心组件还需要进口。

要让氢燃料电池车完全替代现有车型，实现利用氢能的“深绿”阶段，目前来看为时尚早。我们可以先发展轻轨、氢燃料电池大巴等专用车辆，在发展的过程中，逐渐完善加氢站等基础设施，待产业发展到一定阶段，再来发展燃料电池乘用车。此外，氢能利用也不能只着眼于氢燃料电池车，还要推广混氢的利用方式，在容易商业化的“浅绿”阶段加大拓展力度。

研究显示，在天然气里掺加大概20%左右的氢气，制成混氢天然气（HCNG），替代现有的天然气汽车，环保作用非常明显。而且，虽然氢气的热值只有天然气的1/3，但在天然气中掺加了一定比例的氢气后却能够实现同等热值基础上气耗不增。这表明，HCNG不仅能够代替交通领域20%的天然气，而且有效提升了掺在天然气中氢气的价值。同时，HCNG也可用作工业或民用燃料，这样既能解决天然气短缺问题，也没有影响价格上涨。