六、反垄断调查让车界经历哪些新阵痛

　　可能是由于汽车价格与零部件零整比的问题过于突出，使得国内的反垄断调查全面的铺开。这次针对汽车企业垄断的调查，不仅涉及到众多的豪车企业，也同样使一些抱团的小企业联盟成为标靶。特别是，其后所出现的高额度处罚，更是让汽车企业的垄断问题被推到风口浪尖！值得注意的是，反垄断市场汽车长期的任务，更应该成为制度化的建设，而不是一阵风似地刮过，这样才能够对伤害消费者利益的垄断行为从根本上得到制约。否则，纵然就是调查与处罚的力度在大，一旦有些虎头蛇尾、就会使汽车市场秩序难以真正意义的建设起来。

　　七、互联网进入实质造车阶段说明什么

　　自从乐视造车的宣言发布，也使得互联网企业造车进入到实质阶段。虽然，有特斯拉这样的成功范例摆在那里，但也有谷歌要制造汽车的知难而退，所以，在乐视准备造车之后、又有小米等一大堆企业摩拳擦掌。为此，这就不能不说，汽车产业的吸引力实在是大的难以想象。而值得注意的是，造车毕竟不同于造声势这样的简单，它既需要有这系统化制造与创新的结合；更需要在公认的造车标准上进行落实，这才是不至于让新企业前功尽弃的关键。或许，这也才是互联网企业造车万事开头难的最大问题。

　　八、汽车后市场迎来新洗牌引发资本的躁动

　　自从国内重新放开了汽车行业的门槛，也使一些其他行业的资本开始向汽车行业涌来。除了互联网正式进军汽车制造以外，更多的企业也开始从资本市场率先占领汽车阵地。像广汇汽车借助药业的壳入市以及富士康直接入股和谐汽车，都说明了汽车后市场的这块大蛋糕，正在被社会各行业所觊觎。为此，这些新进入企业在车市的前景如何、尚不好进行判断；但这么多资本的强行进入，足以看到汽车市场的巨大吸引力，这就需要汽车行业加倍认真地对待这些另类竞争者才成。

　　九、自主汽车起起伏伏足以显示竞争的复杂

　　可能是由于今年以来的“连降”一词格外显眼的缘故，使得继成品油连降以后，自主汽车也在市场上出现了持续连降的问题。虽然说，到了年末阶段，自主汽车的连降势头被刹住，但也确实反映出自主汽车在很长一段时间经受着不小的考验。再加之，国际市场的动荡一个接一个，也造成了自主汽车为主导的出口大受影响。所以，这就不能不让业界意识到，要发展自主汽车，决不能沾沾自喜于形式的赶超、更需要在整体技术与品牌内涵上有更大的突破与完善，这才是自主汽车立于不败的重要前提。

　　十、消费市场的发展为何是汽车由大变强的核心

　　如果说汽车品牌的发展最需要什么的话，那么消费空间的作用力显然是最为重要的。而今年以来，各个地区限制的有增无减，也让这一消费市场的空间变得越来越窄！这不仅有着一些地区要将单双号现行变成常态化的纠结、也有着突然实施限购所带来的民意的抵触，这些尽管对地区管理者来说，会起到短时整合交通与理顺消费的作用，但对于整体汽车市场的消费空间来讲，却起到了难以想象的抑制作用。所以，在限制的问题上，更需要考虑国内消费市场发展的大局，这才是中国汽车发展最最不可或缺的。