2014年纯电动客车市场最大的赢家是谁？比亚迪，年销量2500辆，约占了市场份额的三分之一。

2500辆是什么概念？据工信部发布的数据，根据机动车整车出厂合格证统计，2014年1-11月，纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%。也就是说，比亚迪纯电动客车在2014年的2500辆年销量不仅在行业排名第一，且大有占到三分之一天下之态势。

比亚迪这家做电池起家的企业，跨界做了乘用车，其后又跨界进入纯电动客车市场。正是这家跨界的企业，拔得了纯电动客车市场的头筹。比亚迪在2014年纯电动客车市场的表现，是偶然还是必然？比亚迪领衔纯电动客车，能否成为新常态？

有钱就是任性 “以投资换市场”战术初步见效

比亚迪在新能源客车领域，从来都是另类。不仅因为比亚迪是客车市场的“后来者”，也因为其“打法”与传统客车企业完全不同。

比亚迪K8纯电动客车

这个跨界做纯电动客车的企业，不但产品与众不同，营销的打法更是独树一帜，那就是“以投资换市场”的战略。在销售策略上，比亚迪采取了“以投资换市 场”的战略，在天津、杭州、武汉、大连、广州等多地建立合资公司，通过利用本地资源来推进产品销售。正是这个策略，让客车界质疑不断。

不过，也正是这个政策，给比亚迪带来了累累战果。2012年7月与天津公交集团合资组建天津比亚迪公司，2014年陆续出售给天津公交200多辆纯 电动公交车（金马牌）；其2013年底在南京建厂后，在南京青奥会前获得650辆纯电动客车订单；此外，早年还收购长沙美的客车厂更名为比亚迪，2014 年11月，比亚迪获得长沙公交400辆K8纯电动客车订单。也正是有了早年收购或合资的投资建厂基础，比亚迪在2014年的纯电动客车市场扩大阶段中，才 能收获颇丰。

比亚迪收获远不止于此，比亚迪与杭州、武汉、大连、广州等多地的合资建厂还刚起步中，此后带来的订单更是无限量。“与广汽集团在2014年9月合资 组建广汽比亚迪新能源客车有限公司后，预计2015年将获得广州市场的千辆左右的批量订单；与大连、武汉等多地的订单也都在洽谈中。”2014年12月 25日，比亚迪商用车销售事业部总经理王杰，在“长沙市采购比亚迪K8纯电动公交车签约仪式”上向方得网记者这样透露。

尽管比亚迪通过投资可换来市场，但其四处建厂是否会造成产能过剩呢？对此，王杰给予了正面回应：“我们相信未来各地城市公交会向纯电动需求发展，要 提前开始应对未来市场的巨大需求。像长沙这样的城市公交车数量就有4000多辆，当公交车不断趋向于电动化后，比亚迪各处工厂的产能完全能利用起来，甚至 还不够。”

不过，据王杰透露，目前各地工厂基本还未起来制造功能，像2014年的天津200多辆订单、南京的650辆订单，其车辆的制造仍在长沙工厂完成，天津厂只承担起了部分组装功能。

不管是否有微词，比亚迪无疑是一只能抓住“老鼠”的好猫。对于市场经济而言，销量就是硬道理。比亚迪的纯电动客车销量一直在行业领先，市场保有量约为3500辆，在2014年更是以2500辆销量成为市场“状元”。

当然，比亚迪的销售策略虽然有效，却不是哪一家客车企业都能效仿的，要能够“用投资换市场”，必须要有钱，因为动辄就是二、三十亿元的投资资金。

比亚迪造纯电动客车，有钱就是任性。

强攻技术 比亚迪还是蛮拼的

没有钱是万万不能的，但是，钱也不是万能的。要在市场站稳脚跟，若没有好的产品经得起市场考验，投资再多也不能获得可持续的发展。

比亚迪纯电动客车产品到底如何呢？方得网实地调查10多个城市的纯电动客车运行情况时发现，比亚迪在自家大本营——深圳运行的数百辆纯电动客车使用 情况还是相当不错，且好于多数其它品牌纯电动客车。位于深圳福田交通枢纽中心一侧的公交充电站内，一位202路纯电动公交车司机这样告诉记者，“由于地处 亚热带，深圳公交车需要长年开空调。我开的比亚迪车开空调后对续航里程影响不大，仍然能跑3圈以上（150公里以上），不影响续航里程长短，只是剩余电量 会稍少一些。”

比亚迪K8