在2013年、2014年两年期间，全面调查了多个城市的纯电动公交车运行情况，发现多数城市的纯电动公交车续航里程达不到100公里， 有的甚至不到60公里，且受空调影响较大，只要一开空调后就只能跑之前的一半里程。相比之下，比亚迪在深圳运行的纯电动公交车无论续航里程长短，还是空调 对于电量的影响，都比预期情况要好，且相关情况好于国内整体纯电动公交车运行情况。

但方得网也发现比亚迪在西安运行的纯电动客车运行情况不够理想。对此，比亚迪商用车销售事业部市场部总监王瑷珲表示，那一批车投放时间较早，使用时间过长。“但随着技术不断成熟，比亚迪K9纯电动客车的续航里程现已完全可达到200公里以上。”

与众多客车企业做新能源客车不同，比亚迪从电机、电控到电池全部自产。截至2014年底，比亚迪所有公告目录的纯电动客车产品都采用自产的电机与电 池，在电机、电池方面不存在其它的配套供应商。“自产品上市以来，我们一直只配套自主研发的电池、电机、电控，对于核心技术掌握程度非常高。” 王瑷珲说。

比亚迪K8车内取消了电池柜的设计

确实如王瑷珲所说，比亚迪对核心技术掌握程度要相比较高。大多数纯电动客车企业仅对整车电控系统的掌握程度较高，会有专门的技术团队对电控系统进行 自主研发。但对于电机、电池这两者关键零部件的研发，多数企业主要通过与配套商共同合作进行开发，并偏向于研发与零部件相关的系统控制软件，而不在于对硬 件产品的开发与制造。可以说，比亚迪在纯电动客车领域中，是唯一一家全面掌控电池、电机、电控这三者核心技术的研发与制造的企业。

做纯电动客车，比亚迪绝不仅仅为了销量，还全面掌握了全套电动客车的核心技术。为了做好中国的纯电动客车，比亚迪还是蛮拼的。

技术是“王牌” 更多产品瞄准更大市场

快人一步后，比亚迪并不止步于现有成绩，2015年开始布局更大市场，销量目标直指5000辆，其依托的是更加成熟的市场环境、及其更宽的产品线。

王杰透露，除了长沙的400辆订单为K8车型外，比亚迪历年累计销出的纯电动客车全部为K9车型。“我们的纯电动客车产品已经越来越丰富，现已形成K9（12米）、K8（10.5米）、K7（8米）、K6（7米）一系列车型，全面满足城市公交与客运的多种需求。”

比亚迪K8前脸

据工信部新车公告显示，截至2014年底，比亚迪纯电动客车公告车辆共有11款，其中，12米的K9车型为6款，10.5米的K8车型为1款，8米的K7车型为1款，7米的K6车型为3款，动力源以磷酸铁锂电池为主，部分搭载的是磷酸铁钴锂电池。

不过，虽然公告已经齐全，但新产品中除了K8实现销售外，K7、K6还未有批量订单。“我们刚开始布局K7、K6市场，定位于地级市客运与公交市场，相信2015年会有收获。”王杰说。

此外，不少企业的7米级纯电动客车走的是“快充”路线，搭载微宏动力的多元复合锂电池，像福田欧辉、海格、安凯、恒通等。但比亚迪的7-8米级纯电 动客车仍是搭载以慢充模式为主的铁电池。“我们未来几年仍以铁电池为主（磷酸铁锂或磷酸铁钴锂），不会考虑使用其它技术的电池。”王杰透露。

比亚迪K8车尾