凭借着稳超6万辆的产销量、300%的年增长，以及关注度的爆炸性增长，2014年当之无愧成为了新能源汽车商业化的元年。而有一款车上市于元年之始，并且在一年里都牢牢占据了新能源汽车的头条位置，可以说，它的成长历程就是新能源汽车元年的写照，它就是比亚迪秦。

　　目录之痛

　　2013年12月17日，比亚迪全新双模混合动力车型“秦”在北京正式上市。比亚迪“秦”共推出了尊贵版、旗舰版2款车型，售价分别为18.98万元和20.98万元，并且还可以享受国家和地方的新能源补贴，在深圳等地区，售价可低至11.98万。

　　虽然比亚迪秦选择了在北京举行上市仪式，但北京似乎不太给比亚迪面子。在随后出台的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》 中并没有出现秦的身影，北京市相关部门还放出话来，目录将只接受纯电动车。随后在北京市的各个新能源摇号QQ群里，问得最多的就是“秦什么时候能进目录”，每次国家表示要破除地方主义，都能引发群里的一阵欢呼雀跃。但是一年过去了，部委领导表态了好多次，北京市依然我行我素，QQ群里对秦的期待也逐渐销声匿迹了。

　　上市热销与产能瓶颈

　　比亚迪秦在北京遭遇了强大的阻力，但这并不妨碍它在全国其他地区掀起插电混动的狂潮。12月20日比亚迪在自己的电商平台上放出100台秦进行预售，竟然有4155人同时抢购，全部100台车在抢购开始的第2秒就被抢光了。在上市之后很长一段时间内，秦在市场上都是一车难求，预定之后得等上3个月才能提到车。

　　比亚迪秦在上市之前就已经收获了2000多个订单；到2014年2月份，订单量上升到4000多；5月份，订单量已经超过了8000。与之形成鲜明对比的是，比亚迪秦的实际销量在2014年1月仅有673台，并且直到5月份月销量才破千，达到1008台。订单量和销量之间的巨大落差说明秦在产能上遇到了瓶颈。

　　比亚迪在新能源客车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、储能电站等新能源领域全面开花，这每一项业务都是以比亚迪自己生产的磷酸铁锂电池为基础的，而电池的产能已经远远跟不上比亚迪新能源业务的发展了。为了扩大电池产能，比亚迪在港股融资42亿港元（折合人民币33.8亿元），用于投资建设新厂。新建的6.5GWH电池工厂一期工程于9月份投产，秦的销量也在同月达到了1700台的新高。

　　12月30日，比亚迪全球最大的动力电池生产基地在深圳落成。在基地建成后，比亚迪将实现年产10个Gwh的动力电池生产能力，可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车的动力电池需求。