当然，还有一些问题正在破解，比如地方保护，新能源大巴燃油补贴和运营补贴问题，这是新能源大巴推广拦路虎，这个“虎”不打掉，很难让新能源大巴成长。

在公共领域，我们认为推动纯电动汽车，无论从社会效应、经济效应等多方面看，应该是一个最佳选择。公交电动车对整个城市的环保，特别是PM2.5的改善，应该是很大的推动。其次，公共交通，像大巴、出租等，基本上是固定路线、固定区间，有时还是固定时间。这样就给电动化带来了很多契机。大巴晚上需要停车场，不需要额外增加充电场地，晚上补电还可以把低峰的电充分利用起来。出租车也是一样，特别适合于充电设施的建设。

另外，政府有话语权。大巴和出租，政府有很强的影响力。伦敦今年计划达到1千台纯电动车，国内深圳、南京等多地开始使用电动出租车。

另外一个领域私家车。我们认为短期或者是十年应该以插电式为主，纯电为辅。城市汽车限购限行是一个新常态，未来5年不出所料都会限购或者是限行。这对传统汽车是忧，对新能源汽车是喜，比如像深圳，一限，差不多两万台新能源汽车的指标就呈现出来。

美国人写过一篇文章《谁杀死了电动车？》，实际上是石油公司。这是一场革命，电池和发动机是你我不容的关系，就像石油和电一样。插电式的电动汽车，多方都能妥协，发动机也用，电也用，产业界能妥协，社会也很满意，政府又能够解决短充电的软肋，百姓也愿意购买，这就是市场，这就是接地气的市场。

大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼：变“在中国制造”为“为中国而造”

全世界人民都在讨论有关可持续发展问题，我觉得随之而来就是可持续的出行模式。

毫无疑问，在研发电动汽车方面，我们必须要积极努力，因为这是我们降低二氧化碳排放，特别是汽车二氧化碳排放的一个重要的方面。

大众汽车坚信中国政府正在向着正确目标前进，中国未来一定能够实现可持续的汽车出行。大众汽车一直清晰认识到自身的责任，这就是我们为什么在中国、在世界积极致力于发展可持续的汽车，未来将更加关注环保型的技术，希望把“在中国制造”变为“为中国而造”。

我们相信插电式混动电动车有极大的潜力，比如说他们可以实现零排放，可以实现更长的距离，而且可以有更多的驾驶乐趣，而且他们充电也很容易。可以在你上班的时候或者是去逛商场的时候，就可以来充电并且实现更长的续航里程。未来我们将会着重研发在不改变电池大小和重量情况下，使电池能够提供续航300公里。

今年我们将会引进奥迪系列的电动车，其它系列（辉腾）、（途锐）等有可能在中国出厂插电式混动车。

作为一个外国的汽车生产商，我们非常高兴能够在中国做生意，也非常愿意在中国发展，我们希望中国市场能够有透明和公平的竞争环境，我们希望能够把国内厂家和国外厂家一视同仁，包括在市场准入和政府鼓励政策方面能够一视同仁。

中国积极重视可持续发展，我们大众也非常重视社会责任和可持续发展，我们非常愿意为此做出自己的贡献！

江淮汽车集团有限公司董事长安进：平民化的路线才能加快电动车产业化

近年来随着环保意识逐渐提升，国家及公众对新能源认识提升，从实际推广效果看，新能源汽车增幅很大，但是与预期还有很大差距。

当前，新能源汽车面临的主要问题是购车成本问题。目前国内市场销售的绝大多数电动汽车售价都明显高于同类燃油车，而且这还是除去国家和地方多级补贴后的售价。市面上高大上的产品炒得很热，平民百姓买的不多，当下国内燃油车最大的消费群体是百姓，百姓愿意买性价比高的产品。当前新能源汽车，首先缺乏规模化的销售，制造也难以形成规模化。只有激发大众需求，成本才能突破。

其次，完善社会化的社会服务体系也必不可少，尤其是充电桩和充电设施的建设进展缓慢，滞后于电动车产业发展速度。

还有商业模式创新问题。当前我国电动汽车的商业模式不断优化，杭州自驾租赁车，深圳车电分离融资租赁模式，北京纯电动车推广模式，郑州新能源公交车推广模式等，分时租赁的国际推广模式也逐步引入国内主要城市，但现有商业模式难以满足新能源发展需求，仍然存在亟待解决的问题。主要是因为现有商业模式正常运行还要靠政府补贴，无法实现独立经营。现有模式也没有研究与城市规划、电网改造、土地经营等各个环节相结合的问题。

对于电动汽车的发展，我们认为，电动汽车还是要走平民化路线，就是要生产推广消费者需求规模大，对节能减排影响大，又买得起的产品，紧紧抓住客户保有量工薪阶层。这样的市场定义和产品特色或许更符合中国实际情况，也才能够更加有效推动电动车商业化，才能拉动整个产业链的技术创新，降低购车成本，形成产业良性循环，而不必过度追求大型化和跑车化的一些高指标。

此外，市场不能被割裂。现状是，88个示范城市88个补贴政策，很多地方只有意见没有细则，信息不对称，市场被条块化。要解决区域需求和地方政策错位问题。同时要破除地方保护，保证政策的宏观性和延续性。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：不管有多热，还是要把产品做好，还是要安全第一

在电动汽车发展氛围非常好的情况下，质量不能出问题。质量出问题是行业的灾难。我建议踏踏实实一步一个脚印去做，不管市场有多热，我们还是要把产品做好。不管电动车叫什么名字，走什么技术路线它还是车，还是要安全第一。零部件要求也应该严格按照零部件汽车传统行业的要求来做，按照流程来做。