第一，对零部件应该做一些规划或者是引导，一方面国内的一些零部件企业，大家做的东西都不一样，五花八门，根本没法达到标准化，这需要行业联合把标准规定好。

第二，应该呼吁、鼓励海外的大零部件供应商在新能源方面对中国做一些投入。他们现在还只是把成品带进来，如果他们的技术能引入中国，可能会加速我们和国际接轨。在政策支持方面，中国对新能源汽车的反应很快，因此我们的标准不能再跟着欧洲、日本走，我们一定要有中国的标准，要创造中国特色行业标准。

第三，行业联合要抓紧，不然就是社会资源的巨大浪费，大家都做得非常浅，水平都不是很高。地方政府的市场开放要加大力度。可能没有哪个行业像电动车这样地方保护做得那么极端。

吉利控股集团有限公司董事长李书福：电动汽车和互联网，有先天的联系

电动汽车和互联网其实从产业形态来讲有先天的联系，因为汽车本身就是由信息构成的，电池需要管理，电机需要管理，整车需要管理，都需要收集信息，所以汽车本身就是工业化和信息化高度融合的产品。

汽车和道路信息化、交通智能化如何更好地结合？对于汽车企业来讲，可能还没有一个具体的时间节点，到底道路的信息化什么时候能够与汽车道路信息化要求的基础设施配套，以及这些技术的突破什么时候能到来？汽车本身的信息化技术问题如何能够根本解决，以使得车辆和道路、车辆和车辆、车辆和环境，以及其它移动障碍物之间有很好的互联互通？这些可能还需要大家在实践当中不断尝试。

全球在这方面有很多的研究。沃尔沃在做这方面的试验，计划把自动驾驶技术和其它第三方进行合作，包括把这个技术向全球开放。

特斯拉汽车全球副总裁James Chen：未来的汽车像移动电脑般智能

对于特斯拉来说，我们跟整机厂不一样，我们并不能够把汽车简单大规模生产推向市场，我们要使用高科技的方式。这跟手机比较类似。现在600美元的智能手机，功能很多，甚至有很强的计算能力。特斯拉希望做到的是，要集成技术，要降低成本，要提高生产效率，一直到某一个时刻，600美元的手机只需要120美元。

我们希望在两年之后，我们的车价格差不多是20万元人民币。为什么电动汽车是未来发展的趋势？我们希望从石油在交通领域的垄断性中走出来，希望可以更加可持续性的发展，希望有更加好的能源生产和管理方式让汽车更加环保。石油价格多变，是一个不可再生的能源，并且它并不是一个绿色的技术。电动汽车可以给你带来所有的好处。

电动车对于用户影响可能会更加深远。像北京这么多的人口，堵车是常见的。我们设想未来的汽车就像移动电脑，你在开车帮你预测哪里有堵车，精选你的路线，还有一个日历的功能，你开车能读取你有什么样的约会，你不用动脑筋，帮助你准时赴约，这都是技术的福音。并且我们希望可以开启更多先导性的功能，今年将有更多的功能体现在特斯拉的车上。

特斯拉是一个美国公司，但我们也是一个有全球视野的公司。中国是很重要的市场，特斯拉相信中国会成为这个行业带领者，包括智能交通，包括可持续的交通领域的建设。