三联生活周刊：你对新能源车现有的使用环境如何评价？

海兹曼：在充电方面，我们正在与经销商进行密切的合作，确保能为新能源车的车主提供家用型的充电解决方案。为了抛砖引玉，带动充电设施的建设，大众汽车即将在中国所有办事处、所有工厂以及所有我们内部的停车场安装充电桩，供员工使用。对大众汽车的员工来说，他们就有更大的动力去购买新能源车。当然我们充分认识到标准化的重要性，所以也积极参与中德充电基础设施项目的工作，希望能推动中国在充电标准和基础设施建设上的发展速度。

三联生活周刊：在新能源车本地化中国零部件相关产业配套方面，大众汽车如何考虑？

海兹曼：新能源车的成本较高，相关零件都有较高的成本，必须将成本降下来，至于降低成本的途径，首先就要提高新能源车的规模，再者就要通过本地化的生产使得成本降到合理的水平。

三联生活周刊：通常中国消费者更喜欢较大的长轴距车型，在节能环保车型的市场推广上如何更有针对性？

杜思凯：我是一个在中国工作的德国人，多少也了解一些中国文化和欧洲文化的不同。我的团队中有90%的工程师来自中国本土，知道中国市场喜欢大车和长轴距车型，这是文化决定的，但是我们也看到紧凑型车在中国市场正在逐渐受欢迎，尤其是在北京和上海这样有交通拥堵问题的大城市。我本人在北京生活，大家知道在北京开车不是常态，堵车才是常态，大家已经对走走停停感觉到习以为常了，这种情况下，小车会有它的市场，特别是在年轻人中间。

三联生活周刊：目前德国的充电方式跟中国不同，大众汽车是通过改变车辆自身的充电装置，还是通过设置不同的充电桩来适应中国？

杜思凯：我们知道有两种不同的充电模式：交流充电，也就是慢速充电；直流充电模式，即快速充电模式。在交流充电方式上已经有统一的国家标准。目前我们正在和政府、整车厂家及科研机构共同努力推动中国直流电充电标准的实施。这个标准一旦形成，所有驾驶电动车的车主们都能方便地在任何充电设施上充电，不论他们驾驶的是哪一款车型，也不管这个充电桩是由哪个厂商投资建设，最终方便的是客户。

三联生活周刊：现在本土新能源车可以享受新能源补贴，进口车没有价格优势。electric up！年底要上市，这款车是否有希望进入国家的购置税补贴目录？

杜思凯：我们注意到工信部的购置税免税名单上还没有进口车，我相信这只是时间问题，现在国产车是通过了测试符合标准的，我们还需要一定的时间，现在还在努力推进进入名单所需要的各种测试。