腾势是比亚迪与戴姆勒集团联手打造的新能源合资品牌，首款电动车腾势EV也于去年9月正式推向市场，售价区间为36.90-39.90万元。这一价位在国内的同级电动车中处于相对高位，即使在享受国家和地方补贴后，售价依然高达26.10-29.10万元，同价位的车型甚至可以买到奥迪A4L、宝马3系等豪华车型，要成为国内的主流新能源产品，显然腾势还有漫长的路要走。

　　在技术平台方面，腾势EV电动车整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术，并基于成熟的奔驰B级车平台打造全新电动车。在深圳拥有专属的腾势生产线，采用戴姆勒公司的制造标准、生产工艺以及供应商体系，以保证腾势汽车的产品质量。腾势EV采用磷酸锂铁电池组，总容量为47.5千瓦时，搭载的永磁同步电动机最大功率达86kW，峰值扭矩为290Nm，最高时速为可达150km/h。在综合工况下续航里程方面，腾势EV电动可实现行驶250公里，等速80公里可实现300公里的续航里程。

　　总结：最后我再说下电动车和插电式混合动力车的优劣，虽然在国内的新能源市场中，目前电动车的产品占到绝对的主力，但是在配套设施的建设上依然有待提升。除此之外，充电时间较慢、续航里程短、锂电池成本过高导致售价高昂等一系列现状，都是电动车亟待解决的问题。

　　插电式混合动力汽车与电动车相比，更适合作为中国新能源市场的过渡产品。以荣威550 PLUG-IN为例，通过1.5L汽油发动机、启动发电机以及牵引电动机的三擎动力，实现油电混合输出，动力性能相比电动车更加出众。在续航里程方面可实现超过500km，完全可以满足消费者的日常出行需求，更适合当下消费者的用车需求。显然电动车的发展，还需要的政府扶持政策、完善配套设施等问题，方可成为市场上的主流车型。