2015年3月26日，德国保时捷公司（Porsche）在法国保罗·理查德赛道（Paul Ricard circuit）上，首次公开了勒芒原型车“919混合动力车”的第二代车型（2015年款）。

FIA世界耐力锦标赛（WEC）规定，LMP1级别赛车的混合动力系统的勒芒赛道单圈释放电能可从2MJ、4MJ、6MJ、8MJ四个级别中选择。保时捷在2014年选择的是6MJ，而2015年表示将提高至最高的8MJ级别。丰田也以8MJ为目标，不过该公司表示2015年仍保持在6MJ水平。

不过，这里并不是说释放电能越大就越好。释放电能提升到更高级别后，不仅电池及电容器的重量会增大，而且按规则，还要减少燃油使用量，存在诸多负面影响。那么，为了快速跑完整个赛程，各公司最终会选择哪一级别的释放电能呢？这就要看他们采取什么战略了。

2015年款919混动车采用排量2L的V4涡轮增压汽油发动机，输出功率达到500PS（368kW）以上。驱动前轮的电机具备400PS（294kW）以上的输出功率。该车将前轴回收动能所产生的电力，以及尾气推动涡轮所产生的电力存储在液冷锂离子二次电池中，供加速时使用。

另外，该车还通过减轻车重、综合性提高刚性、优化悬挂、优化空气动力学性能等，提高了操控性。在大幅减重的同时，提高了主要部件的强度。目前已完成总计26675km的行驶测试。