其实氢燃料电池本质上就是一个发电机，只不过使用的原料是氢气。其实早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就使用了氢燃料电池。所以，氢燃料电池不是近几年才有的产物，只是近几年才应用于汽车上。

氢燃料电池主要优势有两个，第一是它发电所产生的废物是水，排出车外不会对外界造成污染；第二个便是氢燃料电池直接把化学能转换为电能，能量转换效率比燃油发动机要高。

● ix35 FCV 结构解析

虽然ix35 FCV外观上跟普通ix35没什么大的区别，但在车身内部结构上与普通燃油版的ix35还是存在不同的。

ix35 FCV车身可以分为三个部分，分别是后部的氢储存区、中部的电池及逆变器、前部的燃料电池及动力总成。

在后部的氢储存区，有两个互相连通的储氢罐，其壳体由碳纤维和铝材制成，兼顾了轻量化与结构强度，内部储存的氢气压力为70Mpa，转换后是10公斤压力。两个储氢罐可加载共5.64kg的液态氢。

在车辆中间的底部装有高压电池组，高压电磁组和前部燃料电池及动力总成之间还有一个逆变器。高压电池组的功率为24kwh，电池组安放在车身底部一方面是考虑到空间；另一方面则考虑到整车的重量分布。当然，考虑到实际使用环境，电池组以及逆变器是被防水壳包裹的。

车辆前方则是燃料电池及动力总成。燃料电池还有驱动车辆的电机都安放于此。可以看出，该总成就安放于原ix35的发动机位置上，这为以后车辆的大规模量产提供了便利。燃料电池及动力总成我们会在下面进行详细分析。

● ix35 FCV 的工作原理

相信看完上面的解析，有不少朋友都可以道出ix35 FCV的工作原理。那就是氢气和氧气发生反应产生电，然后电驱动车辆前进。没错，简单点来说的确是这样工作，但要真的是如此简单的话，某亚迪还不立马上线投产。