后座采用左右分离的布局，MIRAI限乘4人

笔者试着将加速踏板踩到底之后，车辆开始迅猛加速，让人觉得好像车身飘浮起来一样。此时出现了“嗡”的声音。这应该是向燃料电池输送大量空气（氧气）的气泵发出的声音。这种噪声是燃料电池车特有的（电动汽车没有）。但只有在提速至目标速度之前才会发出这种声音，进入巡航行驶之后，就会重新恢复安静状态。

MIRAI利用燃料电池来发电的电气行驶性能非常卓越，对于驾驶过电动汽车的人来说，气泵的声音是一种全新的体验。

打开前发动机罩，可以看到动力控制单元。

充氢口。用户不能自助充氢，只能全部由加氢站人员来完成

但作为一款汽车来说，MIRAI也有一些让人介意的地方。

其中之一是驾驶响应性和乘坐舒适性。总体而言，轮胎接地感较弱，而且从车身构造来说，虽说应该采用了将大重量部件配置在地板下方的低重心设计，但驾驶时却有一种车身发飘的感觉。乘坐舒适性上也感觉好像有什么地方不合适，缺乏稳当劲儿。当路况发生变化时，车辆会像小船一样上下晃动。

另一点是制动效果较弱。减速再生能力不如电动汽车强，而且制动器本身也让人感觉初始制动力较弱。车身重量为1850kg的MIRAI在突然减速时，效果不够好，感觉蹭蹭地往前飞蹿，必须再用力踩制动踏板才能把速度降下来。

笔者认为，上面这些不足之处的原因在于轮胎。虽然标配低燃耗轮胎，但因过于追求燃效而刻意降低滚动阻力的话，接地感就容易变弱，制动初期的减速效果也容易变差。

后备箱可以放置3个9.5英寸的高尔夫球包（有些形状的高尔夫球包放不下3个）