车内空间上，江淮iEV5表现也可圈可点，身高170cm的乘客坐入驾驶席，将座椅调至最低，头部有2拳余量，空间十分宽裕。在前排座椅不仅进行调整的前提下，乘客移至后排体验，头部有1拳余量，腿部也是2拳有余。

江淮iEV5的装载能力同样值得肯定，官方给出的行李箱标准容积为410L，放置几箱矿泉水和座椅之类的物品，并没有任何问题，若想进一步拓展空间，可通过放倒第二排的形式，从而获得更大的行李箱空间。

一款易于操控的电动车

笔者本人作为一名电动车车主，并有累计行驶已有1.6万公里，对于此次试驾电动车也有着一定的对比度。实际驾驶过程中，江淮iEV5加速踏板轻盈线性，并且提速很快，215牛米的峰值扭矩可以快速驱动前轮，0-50公里百公里加速仅需6秒。

在时速超过60公里后，速度攀升明显放缓。相比上一代iEV4最高100公里的时速，iEV5提升至120公里。虽然120公里的峰值时速并不高，但应付城市路况和机场高速而言，也算游刃有余。

江淮iEV5车辆拥有制动能量回收功能，在松开加速踏板时，动力会断开将滑行时的电能回收至动力电池组，车内乘客也能感受到明显的速度下降。不过相比之诺1E、北汽E150 EV等电动车，江淮iEV5的顿挫感和降速感并不直接。值得一提的是，江淮iEV5还拥有ECO节能/经济模式，在此驾驶模式下，空调功率、动能回收等效果也将更加明显，同时节能的效果也很显著。

转向方面可谓是电动车的强项，江淮iEV5亦是如此，电动助力的转向形式十分轻盈。虽然有着一定的虚位，但是在城市中驾驶确已足够日常使用，例如泊车轻便、高速沉稳等，总而言之是极易上手。

在底盘系统上，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合调教很得体，十分兼顾家用，通过颠簸路面时，可以很好过滤绝大部分的震动。加之装备了三元锂电池，车重也增加至1260公斤，算上一名驾驶员的体重，一款小型电动车拥有1.3吨的质量，也能够使这辆小车在行驶过程中更加沉稳。

总结：综合而言，江淮iEV5较上一代车型有着全面的改进。与市场上的热销电动车北汽EV200相比，前者在8.98万的新车售价更具优势。续航里程方面，综合工况下能够行驶200公里的数据也足够日常使用。如果您家里考虑购买一台电动车代步的话，江淮iEV5的确是个不错的选择。