前述专家认为，这就能解释为何这些年来特斯拉一直亏损。公开统计数据也印证：2010年特斯拉亏损1.5亿美元，2011年亏损2.54亿美元，2012年亏损3.96亿美元，2013年亏0.74亿美元，2014年的前三个季度共亏损2.36亿美元。

　　前途黯淡

　　有业内人士认为，特斯拉中国市场要脱困，告别“高举高打”的市场战略，落地国产、产品线下探是唯一出路。

　　对此，特斯拉中国高层也曾多次释放类似信息，一度传出将携手浦东高科技本土企业，共同进行特斯拉的本土化生产。不过吊诡的是，在上海市对特斯拉免费发放几百张牌照之后，此说法迅速被辟谣。

　　贾新光据此指出，鉴于特斯拉美国销售无4S店模式，经销商利润流失而联合抵制，甚至在数个州被禁售，上海也没理由为上汽集团培养一个强大的外来对手，且上汽也一定“卧榻之侧，不容他人酣睡”。

　　由此，国家发改委产业协调司一位人士也向《财经国家周刊》记者指出，已先后遭遇“商标门”“砸车门”等事件的特斯拉，在华未来如果不国产，势必越来越被市场边缘化；如果国产，又将面临落地何处、与谁合资、资质如何审批、土地如何划拨等等一系列问题，势必拉长埃隆·马斯克事业纾困的时间，这对于惯于互联网和金融思维的“狂人”埃隆·马斯克而言，或是一个无法耐心对待的棋局。

　　因此，“特斯拉中国前途无论怎么看都比较黯淡，特斯拉的前途也许是被行业并购。”他说。