“PHEV它的性能非常卓越，还可以做移动电站，这些将激发出非补贴城市增长的趋势，未来几年还会继续再增加，而且这个增加是非常良性的。就是进入后补贴时代，这个增长的态势仍然可以保持。”1月20日，比亚迪公司董事局主席王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上表示，插电式混合动力车型仍是全球私家车发展的主流，并建议国家给予插电式混合动力车型更多的政策支持。

插电混动仍是主流

比亚迪的研究数据表明，在未来的一段时间里，插电式混合动力车仍是全球私家车发展的主流。数据显示，欧洲在2017年新能源汽车的销量是25.9万辆。按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近1∶1，纯电动车型为51%，插电式混合动力车型为49%。美国市场2017年新能源汽车销量是19.52万辆，纯电动车是10万多辆，占了53%，插电式混合动力车型为9万多辆，占了47%。再看中国市场新能源汽车的比例，插电式混合动力车型大概只占18%，纯电动车型占82%。但是以A级车和A级以上的私家车来看的话，插电式混合动力车型占了47%，纯电动车型占了53%。如果再扣除一部分纯电动的出租车和网约车的话，插电式混合动力车型的占比达到了67%，纯电动车型占了33%。

尽管目前插电式混合动力汽车的产销量和增速低于纯电动汽车，但是插电式混动的增长潜力不容低估。大众、通用、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等车企都在对这一趋势做出回应，将插电式混合动力系统融入更多的车型。近日有海外媒体曝光了一组宾利添越插电混合动力车型的路试谍照，在今年3月初的2018日内瓦国际车展上，这款插电混合动力版（PHEV）添越将会正式亮相，有望于今年二季度上市销售。在混合动力上，宾利汽车首席执行官曾表示：“未来，所有汽车品牌的产品都将搭载PHEV技术，以解决节能环保的问题，这也是日益严格的排放法规之下所必须要做的事情。”

中国市场同样如此，越来越多的车企开始加大混合动力、插电混合技术的应用。其中，比亚迪宋去年销量已经突破3万辆，比亚迪秦和上汽荣威eRX5年销量也达到了2万辆上下。2017年销量排名在前十以内的插混车型还包括荣威e950、荣威e550、传祺GS4、帝豪EC7、VELITE5，前9名都是自主品牌，外资品牌仅通用VELITE5在去年销售了1398辆位列排行榜第十。值得一提的是，主打高端品牌的长城WEY和吉利领克也将相继上市插电混动车型。作为WEY的首款新能源车型，WEY P8搭载了一套插电式混动系统，纯电续航里程为50公里，综合最大续航里程为660公里，百公里加速时间仅为6.5秒；吉利近日也公布了领克01的混合动力版车型，该车动力方面搭载1.5T发动机+电动机，最大纯电续航里程为50公里，其百公里综合油耗仅为1.8L。

从产品特点看，插混车型以SUV、轿车为主，纯电续航里程分布在50至100公里之间，但由于国家募集前还未正式公布电动汽车新的补贴标准，这加重了很多消费者的观望情绪。

亟须政策扶持

在王传福看来，PHEV既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应。在此次大会上，王传福也提出了几点建议：提高对插电式混合动力车型的购置补贴、进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求、免除插电式混合动力汽车的消费税。

仔细梳理不难发现，北京是对插电混动拒绝最彻底的城市，插电混动车型享受不到任何补贴。在其他城市，插电混动基本能拿到国家2.4万元和地方1.2万元的补贴。各个城市细则有所不同，补贴车型也有所不同。在王传福看来，插电式混合动力车目前的补贴非常低，从它的技术成本和技术复杂性上讲，它应该是比纯电动车要高，这与其补贴额度应该是不相称的，“如果提高插电式混合动力车的购置补贴的话，相信会有大量的传统燃油车消费者转而去购买插电式混合动力车。因为插电混动车型有效地解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化”。

同样在限行限购方面，插电混动目前也被不少城市排斥在新能源行列之外。而对于插电式混合动力车型每辆车3000到4000元的消费税，王传福也认为有失公允，不利于插电式混合动力的发展。

根据美国市场研究机构Navigant Research最新公布的一份报告显示，2017年全球插电式电动汽车销量突破100万辆，在2016年77.36万辆的基础上，同比大增30%左右。报告认为，电动汽车市场近几年发展迅速，自2011年引入插电式电动汽车以来，销售额每年增长40%以上，预计到2020年还将持续增长，年均增速在38%左右。回望中国市场，去年中国新能源汽车市场表现不俗，整个新能源市场销量突破了70万辆。不过由于政策导向倾向于推广纯电动汽车，所以插电式混动汽车的销量占比非常微小。虽然去年12月份销量尚未公布，但根据前11个月的表现来看，插电混动车型的销量可见一斑。据中汽协数据，去年1至11月，我国新能源汽车销量为60.9万辆，同比增长51.4%。其中，纯电动汽车前11个月的销量是50.4万辆，同比增长59.4%；插电式混合动力汽车的销量仅为10.5万辆，同比增长21.8%。

由于大多数纯电动汽车续航里程仍然较短，而充电基础设施建设滞后。因此，在当前的市场环境下，没有里程焦虑、性能突出、油耗超低的插电混动车型仍然是购买新能源汽车用户的最佳选择。中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高此前对插电混动就有过这样的定义：“如果说目前的插电式混合动力汽车不节油不节电，那应该是产品的问题，而不是技术路线的问题。插电式混合动力汽车在全球范围内已被证明是可行的。”

不可否认，纯电动汽车才是未来。但无论是用户最真实的选择，还是从技术本身来看，插电混动绝对是电动车全面普及前的重要过渡。