苹果在渥太华新建的研发中心紧邻QNX

综合上述信息，凯文对于苹果造车做出如下判断：

苹果确实在造车，且苹果汽车（或昵称 iCar）将是一辆具备自动驾驶能力（部分、高度或完全）的纯电动汽车。

从产品形态方看，存在多种路线的可能：

开发用于出行共享服务（如优步）的可自动驾驶的电动车，与谷歌进行直接竞争。

开发一款苹果属性明显的、具备高度创新功能电动私家车，与传统主机厂在高端车（如宝马 i8）领域进行竞争。

与福特或者通用等传统车场合作，在销量最大的中级车市场发力。

（前两者的可能性相对高些）

从苹果的造车策略看，也会存在以下几种可能：

苹果会将其在车载软件、车联网应用和自动驾驶方面的知识产权提供给传统主机厂，以换取他们提供对苹果在底盘、动力总成等领域的支持。

类似在消费电子方面的制造策略，苹果会采取代工模式，比如游说传统主机厂为其代工。在2015年9月的法兰克福车展期间，戴姆勒的总裁Dieter Zetsche 提到“戴姆勒不打算成为为苹果代工的富士康”。从侧面可以看出，苹果确实在向传统主机厂进行过代工方面的游说工作。

苹果也有可能把控核心的电池技术，与Tier 1们在底盘、动力总成方面进行合作，然后再找主机厂为其最终装配车辆。

At LAST but not at Least： 当然，最后一种可能性是苹果的目标太过完美和不切实际（如时间短、期望值高等）以至于最终其造车梦无法实现。