从上表的销量数据中不难看出，相比在上海市场上供不应求的比亚迪“秦”，腾势上市几个月内，产品销量几乎可以忽略不计。尽管腾势的产品可以摆进国内奔驰的4S店展厅，但纯电动产品、较高的售价、尚未形成的品牌知名度，都影响到了这款电动车的销量，乏人问津的现状，也是腾势短期内无法回避的。

从这个现状看，比亚迪陆续将严琛和李云飞调入腾势汽车的行为，也就不难理解了。腾势需要这两位深谙电动汽车运营、支持政策，并有多年推广新能源汽车实战经验的高管。自2014年以来，国家对新能源汽车的重视程度日益加深，不仅出台针对电动汽车购买的多项激励政策，更是不断加大配套基础设施建设的力度。

在这样的背景下，一向对政策敏感的车市极有可能在这一轮政策热潮中迎来新的发展契机，各种利好政策同样也为腾势的发展提供了更加肥沃的土壤。如何利用对电动车市场的理解和政府政策把握上的经验，带领腾势品牌在电动车发展浪潮上占据先机，是腾势新领导团队面对的第一道考题。

2014年7月，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席“中德电动汽车充电项目”发布活动，共同启动了中德两国共计8辆电动汽车的充电演示装置。这意味着中德两国电动汽车采用了统一的交流电充电设施通讯标准，可采用相同的交流充电系统进行充电。就在默克尔和苗圩共同按下启动键的时候，身后展台正中间位置所摆放着的正是腾势。

为推进腾势进入私人消费市场，比亚迪戴姆勒选择与电力和自动化技术集团ABB合作，向市场推出了包括公共充电、家庭充电、商业充电等多种充电解决方案。“去消费者指定的地点安装充电桩”是腾势与ABB合作的具体模式，同时腾势也在和一些商业地产商进行合作，如在大型商场安装充电桩。

尽管如此，腾势目前所要面临的最大难题，仍是来自于基础设施的薄弱。2014年北京推出的六期新能源车摇号指标中，五期的额度都没有用完。且剩余指标有增无减。第一期无人认领的指标238个，到第六期上升到2129个，甚至超过了当期申请通过审核的数量。消费者对较为高端的纯电动车型产品，仍心存使用方面的各种疑问。同时，充电基础设施的缺乏也阻碍了这些新能源车型在大城市的推广进度。

比亚迪戴姆勒的合资公司，可以看做是新时代下“以技术换技术”的合资模式的一次有益尝试。无论是戴姆勒的整车制造技术，还是比亚迪汽车成熟、高性价比的电动技术，都让腾势电动车站在了一个很高的起点上。

随着腾势在国内团队的逐渐完善，如果能借好2015年国内新能源政策、基础设施不断完善之“势”，这个全新的汽车品牌，未来可能仍存不错的发展机会。如何借势？腾势在接下来两年中，必须不断尝试在营销、推广等各个环节不断创新。

对于国内纯电动车市场的未来，《童济仁的汽车评论》认为，只有当没有政府高额补贴、没有无需摇号拍牌限行的诱惑、没有专家学者的鼓吹，电动车能够依靠自身的魅力让消费者争相购买时，才是中国电动汽车市场真正“红火”的时候，从目前看，这一天的到来，可能仍非常遥远。