但是，资源是有限的，投入到基础研发上面。在迎合消费者就难以兼顾。所以比亚迪这几年在车型上发展没有长城快。

　　来来回回轿车就两套底盘，面对SUV的大潮，一款S6苦苦支撑了好多年，眼看着长安CS75、瑞风S3这些后辈抢占市场，直到2015年才推出自己的SUV系列。

　　在外观、内饰、做工、NHV这些最容易讨好消费者的东西，比亚迪进步反而缓慢，到了最近两年才开始有所长进。

　　而这种气宗路线的结果，就是比亚迪的技术看似闪耀，但是从技术到消费者体验的转化过程缓慢，而市场销量也没有长城辉煌。

　　新能源的机遇

　　比亚迪走新能源路线，因为电池价格的因素，新能源的市场化本来还需要很长的时间。但是中国城市越来越严重的雾霾和拥堵给了比亚迪机会。

　　本来插电混合动力的成本较高，中国品牌的品牌力弱，市场接受比较困难，即使加上高额的补贴，当年比亚迪F3DM的销量也不好看。

　　而除了北京之外各个城市的限牌政策规定插电混合动力汽车可以直接取得牌照，无须摇号和拍卖。这让插电混合动力汽车在乘用车市场有了竞争力。

　　比亚迪的半壁江山是上海，因为上海牌照的价值在10万左右，而秦扣除补贴后的售价只有12万多，几乎是买牌照送车，所以秦持续热销。

　　而从趋势看，中国城市的限购范围有扩大的趋势，一个上海就给秦带来千辆的月销量，如果大面积限购，那么新能源汽车就会有一个发展的窗口期。

　　所以比亚迪大干快上，宋、元、商在上海车展亮相。而其他车厂也没有闲着。宝马、奔驰、奥迪都推出插电车型，上汽，广汽、奇瑞也推出荣威550、GA5、艾瑞泽7的插电版本。

　　比亚迪需要剑气合一

　　前面说到剑宗和气宗，其实两者未必不能兼顾，长安最近一两年势头很猛。一方面，长安注重消费者体验，从外观设计做起，推出迎合消费者的车型;另外一方面，长安自己在核心技术研发的上也下了工夫，其涡轮直喷发动机只比比亚迪晚一点，而且各方面的评价不错。

　　而比亚迪这些年在技术上的积累已经过了大的关口，到了技术深化，转战消费者体验的时候。