虽然随后的2013年一汽轿车归属上市公司股东的净利润为10.07亿元，同比增长了233.13%，实现了扭亏为盈。无奈好景不长，2014年一汽轿车净利润同比下滑83%、2015年同比下滑64%、2016年则再次亏损了9.54亿元。连续数年的亏损，令一汽轿车深陷泥潭。

作为造血的传统燃油车项目数年来频频遭遇困境，这给短期内难以实现盈利的新能源项目前途更雪上加霜，一汽轿车的新能源战略也因此一拖再拖。因此，原本计划于2014年就该投产的新能源工厂，实际上早已烂尾。

据4月28日董事会通过的《议案》当中显示，该项目已经实际投资2415.5万元，占预计总投资额的0.56%。项目投入的钱主要为土地支付款，现已全部收回。投资的工装模具，一汽也根据实际生产情况应用到其他车型上了，剩下的建筑安装工程费420.34万元等于是消耗使用了。也就是说，一汽轿车的长春新能源工厂，历时5年时间，只是购置了地皮，搭建了初步的厂房雏形。

有分析人士指出，此次一汽轿车的公开看似严肃认真，实际上只是一汽轿车割肉止损的一种方式，新能源工厂实质上只是一个烂尾的工程项目，它与每个城市都有的开发商资金断链破产导致的楼盘烂尾并没有本质上的区别。

在一汽轿车的投资分析当中也有描述称，一汽轿车之所以终止了这一项目，是因为该工厂未必能及时给与一汽轿车的投资回报，而一汽轿车作为一家上市公司，如果贸然继续投资，必然将影响其财报，进而影响一汽轿车的股价。

与东风合作或许是最好选项

就在公告公布的前一天，有自媒体爆料称，一汽集团和东风集团以及其他企业共同出资100亿元人民币，在安阳市合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”，其中一汽和东风出资比例为1:1，由一汽集团剥离旗下一汽乘用车新能源资质到该公司名下，由东风汽车剥离旗下商用车新能源资质到该公司，一汽与东风各自研发乘用和商用的项目。

该消息随后被东风集团出面澄清，但由于此前一汽与东风合并的传闻，以及双方互调高管等事宜相继发生，该消息的传播给业内留下了一定的想象空间。

事实上，业内普遍认可一汽与东风组建合资新能源汽车的可能性的另一个主要原因还在于，从一汽轿车目的情况来看，仍在为自身造血项目奋力拼搏的一汽轿车，无暇顾及暂时间内难有盈利可能性的新能源项目，因此，与东风的合作或许是目前最合适的选择。

对于一汽集团而言，其规划到2020年完成关键总成资源布局，做插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化的准备，并将占据新能源市场份额的15%以上。

有分析人士指出，一汽集团的这些要求从目前来看，要想赶在2020年实现，单靠一汽轿车着实有些困难，即便是与东风联手研发也未必能够全部实现，因此，摆在一汽轿车面前的选择并不多。