PSA作为仅次于大众的欧洲第二大汽车生产商，此前已经在欧洲开始自动驾驶的相关测试工作。2017年初，PSA在法国获得了特别的公开测试批准——允许非专业的驾驶员坐到驾驶座上参与测试，据悉PSA是法国第一家获得这项授权的公司。

而nuTonomy是由麻省理工及麦肯锡咨询公司合作建立，在过去半年中，搭载nuTonomy自动驾驶软件的三菱汽车已经在新加坡上路测试，与此同时nuTonomy在波士顿也有自动驾驶测试车队，并联合东南亚打车巨头Grab推出了自动驾驶出租车服务。此外，nuTonomy在去年五月获得了高原资本的1600万美元融资，并受到新加坡政府及三星合资企业的支持。或许与前面几大联盟相比，“PSA—nuTonomy”组合稍显逊色，但自动驾驶毕竟是一个在未来有无数种可能的技术，没到最后大规模量产落地，谁都有可能赢得最后的成功。

弗吉亚—采埃孚

随着越来越多的车企及新造车势力开始就自动驾驶的研发发布新的战略合作，作为全球汽车零部件领域中排名前十的两大巨头，采埃孚和弗吉亚也没有落下步伐。5月4日，采埃孚和佛吉亚宣布建立战略合作伙伴关系，将在汽车内饰系统开发以及应用于自动驾驶的安全领域展开颠覆性和差异化的技术合作。

众所周知，佛吉亚的业务主要集中在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大领域，针对这四大领域，此前佛吉亚也进行了一些关于自动驾驶方面的探索，如与斯坦福大学的研究者们联手，在汽车内饰中寻找解决晕车的方案，因为在自动驾驶时代，当人们在车内看书、看电影、玩游戏时，长时间盯着屏幕看，很容易晕车。研究主动健康座椅，通过座椅内置的生物传感器，监测驾驶员的生命体征，并相应地做出适应措施……此外，在2017上海车展期间，佛吉亚相关负责人表示，目前由佛吉亚提供技术支持的汽车已经实现了在特定环境中的完全自动化，预测到2021年会进入驾驶者可随时接管汽车的阶段。

而采埃孚早在2015年就在自动驾驶和汽车互联化领域积极储备。2015年，采埃孚收购了汽车安全系统的全球领先供应商天合集团（TRW），随后推出面向城市环境未来出行方案的概念车——“智能城市汽车（AdvancedUrbanVehicle）”。2016年7月，采埃孚在法国一生产基地针对其“高速公路驾驶多车道辅助”功能，为客户和媒体展示了先进的半自动驾驶技术。之后推出了X2Safe智能算法，该技术能实现车辆、智能手机和智能手表之间的通信，向有潜在碰撞风险的驾驶员、行人和自行车骑行者发出警告，并开启车辆的自动或半自动驾驶模式。与此同时，采埃孚还与英伟达有过合作，双方一起为交通运输业开发人工智能（AI）系统，用于乘用车、商用卡车和工业应用的自动化驾驶和自主驾驶系统。

虽然合作双方都是零部件巨头，但他们两家的业务并没有太多的重叠之处，从而可以很好地进行优势互补。这也再次印证了自动化、网联化大趋势下全球汽车行业的一大特点：当下任何一家车企都不是也不可以独自为战，虽然很多时候大家是竞争对手，但面对自动化、网联化大趋势，大家更是合作伙伴。为了满足市场日益变化的需求，有时候竞争对手必须甚至是被迫走在一起，以更快速地响应市场，提供更多具有创新性、独特性的解决方案。

沃尔沃—Uber

2016年8月份，沃尔沃和Uber公布了3亿美元的协议，沃尔沃将提供100台XC90支持Uber在美国匹兹堡推出首个自动驾驶车计划。其中，此次合作中沃尔沃将提供最基础的车辆还有自己的部分技术，而Uber则充分发挥处理大数据的能力——在之前的打车服务中，Uber掌握了大量的交通和出行数，并负责自动驾驶的主要硬件和算法。

在自动驾驶领域，Uber投入了大量的资金和人力用于研发无人驾驶技术，包括与亚利桑那大学合作开发更好的地图和光学安全技术，收购地图初创公司deCarta和微软的地图资产，从谷歌无人车团队挖人，收购无人驾驶卡车创业公司Otto……经过这一系列的布局，大约在2016年8月份，Uber开始在匹兹堡、旧金山和亚利桑那州等地测试无人驾驶汽车，一切仿佛都很顺利。

但进入2017年，Uber多次被负面新闻推到了风口浪尖，包括性骚扰丑闻、数位高管辞职、受到Waymo的知识产权诉讼，让人不得不为其捏了一把汗。不过幸运的是，尽管今年以来Uber发生了一系列的公关危机，作为其合作伙伴，沃尔沃表示会继续与其合作，大有不离不弃的意思。

事实上，沃尔沃除了和Uber合作自动驾驶以外，很早以前就在独立研发自动驾驶系统。相关资料显示，早在2012年9月，沃尔沃就用三辆无人驾驶汽车，在一辆有人驾驶的卡车带领下，以90km/h时速完成欧洲环保型道路安全列队行车的测试项目。2013年12月，沃尔沃在瑞典启动DriveMe自动驾驶项目，在哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放100辆自动驾驶汽车进行测试。2014年，沃尔沃XC90上市，该车是全球首款实现高度自动驾驶功能的量产汽车。2015年12月，沃尔沃在哥德堡发布了S90，该车搭载了全球最先进的高度自动驾驶技术PilotAssistII，可实现130公里/小时内自动驾驶和灵活转向……最近，沃尔沃又宣布进行自动驾驶垃圾运输车的前期测试工作，通过搭载导航和监控等传感装置，实现垃圾车在复杂道路环境的行驶安全。此外，2017年沃尔沃还计划在瑞典哥德堡交付100辆全新XC90自动驾驶车给普通消费者使用，目的是在真实的城市交通环境下去测试自动驾驶汽车，这个项目已经得到了瑞典政府的支持。

电装—东芝

2017年4月28日，电装与东芝宣布两家公司已开始就强化物联网制造、先进驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶等多领域合作而展开磋商。其实，这并非电装和东芝第一次合作。

早在2015年，东芝就通过电装推出了“刹车+毫米波雷达”的系统。2016年10月，这两家企业达成一项基础协议，将共同开发一种名为“深层神经网络-知识产权（DNN-IP）”的人工智能技术，用于由两家公司独立开发的图像识别系统中，以帮助实现先进的驾驶员辅助和自动驾驶技术。其中，电装将开发出高性能的先进驾驶辅助系统和自动驾驶系统，以提高道路安全。而东芝则提供传统的图像处理技术，并把DNN-IP技术划分为专用的硬件组件，应用于车载图像识别处理器中，以提高其图像处理性能。

作为世界汽车零部件及系统的顶级供应商，电装公司一直致力于开发应用于车载设备中的DNN-IP技术，并自动驾驶方面有深入的研究。2016年4月，电装携手日本电气股份有限公司（NEC）共同研发自动驾驶系统的微型控制器；5月，在德国成立ADAS公司，发展图像识别技术；9月，电装宣布收购富士通旗下雷达系统制造与无人驾驶系统研发公司富士通天，以通过双方合作致力于电子控制单元、毫米波雷达、辅助/无人驾驶技术以及其他电子器件的研发。10月，对机器学习和图像处理初创公司Thinci进行领投；年底，联手NEC合作研发汽车自动驾驶技术，双方将共同研发利用人工智能（AI）的安全驾驶技术和信息通信的安全对策……电装正在加速行动，跟上其他顶级供应商的步伐。