以EU220为产品基础 保障换电安全性、可持续性

此次参与运营的换电纯电动车为北汽EU220，从车型名称即可分辨其续航里程为220公里，拥有换电、充电兼容模式。在换电运营模式中，“的哥”在主城区5公里以内便可找到换电站，用时3分钟左右更换电池，电动车即可达到“满电”状态，此外换电站智能换电云平台的应用，还将带来大数据智能高效管理的优势。

为保证换电过程的安全性及可持续性，北汽新能源进行了单台车一万次以上的换电测试。刘世伟说：“我们用50台车进行了万次换电试验，评估换电出现故障的频次和效率。结果是，单台一万次以上的换电基本无故障，换电可靠性完全可以满足出租车运营。”

未来一段时间内，EU220将是北汽新能源投放在该领域的主力车型，后续在外观设计上有望更新。在车身尺寸方面，这款车长宽高分别为4582*1794*1515毫米，轴距为2650毫米，满足出租车运营所需的驾乘空间、行李箱空间。

解决电动出租车运营问题 提升交通效率

之所以如此看重“换电”模式发展，北汽新能源初衷是针对当前电动出租车运营效率低的问题，提出更具创新意识的解决方案。据介绍，北京市在2014年到2015年间，城区新增1000台电动出租车，但因为北京城区面积较大，在实际运营过程中出现充电时间长、冬季低温运营里程短、出租车效率不高的问题。

纯电动车在充电过程中，车主也遇到了多重问题，如充电桩鼓掌频发、充电桩附近停车位紧张以及收取停车费等，这些都是制约电动汽车发展的因素，换电模式则巧妙的规避了这些问题。北京的出租车，单班运营里程在200-300公里，中间必须要补一到两次电，待换电站完善布局后，出租车的运营效率无疑将大幅提升。

编后语：众所周知，城市参与公共服务的公交、出租车将在新能源车型推广中“打头阵”，率先切换“纯电驱动”模式以降低排放、提升效率以及乘坐舒适性。当前，纯电动车续航里程仍不能满足出租车日常运营以及普通用户远郊出行，充电过程也受到多重因素制约，而北汽新能源强势推进的“换电”战略无疑是个不错的解决方案。

待其商用模式的进一步成熟，相信不乏有更多企业进入这一领域，促进电动车应用及运营的模式创新，而最终受惠的将是普通用户及整座城市的居民。