据悉搭载SK三元锂电的EV200车型上市至今，还未收到车主对续航里程精准度偏差的投诉。未来北汽新能源还将持续提升续航里程，加大研发投入和合作，预计在2015年达到300公里，2016年突破400公里。

电池从供应商运输到工厂后，新能源研究院试验中心将对电池的性能进行一系列防水、耐温、防潮测试，车辆下线后的路测也会对车辆底盘电池包及电机的的防水性能进行实际检验，北汽新能源车防护安全级别均可达到IP67等级要求，以北汽EV200为例，其设计要求的标准涉水深度为20cm，实际测试涉水可达40cm。，此外试验中心还将对整车、系统及关键零部件进行标定和试验验证。

未来电池将采用更换及租赁模式

除去续航里程外，纯电动汽车目前面临最大的问题就是充电难，特别是针对出租车等运营车辆的公共充电设施数量更是捉襟见肘，充电时间成本高更是出租车师傅的最大痛点。好在不久前，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，北汽将很快利用中石化加油站场地资源建设换电站，为出租车提供换电服务，这种模式单次换电时间控制在3分钟内，可以明显的提升出租车的运营效率。未来这种换电模式有望应用到私人消费领域。

几年前消费者估计很难想象自己会很快就买一辆新能源车，而且还是纯电动车做家庭车，目前虽然纯电动车产品本身及配套设施都很难用完美来形容，在不可阻挡的趋势下，新能源汽车及其相关技术在中国已经度过了最艰难的起步阶段，困境之后的挑战只有强者才能更好的生存下来，显然在技术研发、生产管理、工厂布局、用户数据等层面北汽新能源已经占得了先机，至于未来在广阔的新能源市场能分到多少蛋糕，用户会用购买量投票的。