同时研究也显示，如果将Mirai在行驶中所产生的碳排放量换算成汽油车，Mirai的碳排放量就相当于一台百公里综合油耗2.7升的汽油车；对比Model S 85D(相当于百公里油耗2.8升的汽油车)与Model S 70D(相当于百公里油耗2.5升的汽油车)，Mirai与Model S 85D、Model S 70D之间相差无几。

氢气供应站不足是Mirai最大的隐忧

丰田计划到2017年底，Mirai的销售量可以达到3000辆

因为美国加州政府规定、至少需要三分之一以上的氢气来源是必须经过回收的，且加州政府正计划将氢气回收来源比例从三分之一提高至46%。另Mirai还有一个隐忧，就是氢气供应站不足的问题，根据美国能源部资料，美国全国仅有十几个供气站，有鉴于此，丰田已斥资730万美元成立FirstElement燃料公司，并在加州建立19座氢气供应站。丰田计划到2017年底，Mirai的销售量可以达到3000辆。而为了刺激消费与提升吸引力，丰田 Mirai也提供3年内每年7天免费租车，让民众体验，提高消费者对氢燃料汽车的接受度。

早在上个世纪90年代，丰田就判断电动车会是未来的趋势，然而电动车开发却是一条漫长的道路，无法一蹴可成，因此丰田选择了一条保守的道路，先从油电混合车开发着手、进而逐步拓展插电式油电、插电式、乃至于现在推出的氢燃料电池车款，逐渐实现当年电动车的愿景与蓝图。如今Mirai所处的位置、就如同当初的Prius一般，即将迈进未来高效率氢动力的传输时代。