但是随着企业的快速扩张，缺乏汽车企业管理经验、自主研发技术薄弱的比亚迪逐渐暴露了一些问题：一、太过依赖F3单一车型。以2009年为例，比亚迪汽车全年总销量为448,397辆，其中F3为290,963辆；二、重演奇瑞走过的老路，盲目建网、忽视经销商利益，造成经销商之间恶性竞争，最终引发经销商反击。三、从2003年进入汽车行业后，一直延用的“技术密集＋劳动力密集”模式已经无法满足企业的发展，比亚迪急需要变革。

2010年下半年，意识到问题严重性的王传福决定进行“三年整改”，降低销量目标和资本开支的同时，把将经销商数量控制在合理水平和严抓产品质量放在首位。尽管比亚迪做出了快速的调整，可是事态却没有快速好转，2011年比亚迪进入了多事之年，爆发了有史以来最大规模的人事调整。

经过了两年的震荡，2012年，比亚迪汽车公司的发展速度明显变缓，内部改革继续进行。为了提升品牌形象，狠抓产品技术，其在2012年推出了全系车型“四年或10万公里”的质保政策，新政策让消费者对于产品更有信心。也是从这一年开始，用户对整改后的比亚迪渐渐恢复了信心，同时其产销量和渠道方面发展也趋于稳定。

与此同时，王传福一直不忘初衷，分别于2014年和2015年推出针对未来新能源汽车产品的542战略和新能源车“7+4”全市场战略布局。在对未来即将推出的新能源产品性能做出硬性规定的同时，宣告全面进军新能源汽车市场。

技术十年路：从“逆向”发家，到“正向”成长

聊完体系方面的十年变革，自然要谈谈对于体系和品牌构建起到绝对支撑力的要素，那便是技术。和上一篇文章《奇瑞这些年走过的波峰和波谷》中提到的一样，比亚迪汽车也是从逆向开发起家的，并且相比奇瑞较为遮掩的态度，比亚迪汽车则毫不避讳，每年都会花数千万元购买各大品牌的全新车型进行拆解、学习。实际上这种“逆向开发”的方法并不是比亚迪针对汽车产业独创的，而是传承自其电池产业，早年间王传福也是用同样的方法建立了第一条电池生产线。

而就是在这种逆向发开理念的影响下，2005年4月16日，为比亚迪日后的发展带来巨大影响的车型——F3正式下线。这款车不仅借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式，外形和内饰布局上也能够看到丰田花冠的影子。

此外，不像许多大型汽车厂商将配件外包，比亚迪对原型车进行拆解之后，在北京比亚迪的模具厂自主生产零配件。这不仅能够节约成本、控制定价，还能够学习到相关配件的核心技术。

由于在价格和配置上具有极大的优势，新车上市后销量持续走高，并于2008年10月登上轿车单一车型销量冠军宝座。

F3的巨大成功让比亚迪品尝到了“逆向开发”的甜头。于是加快步伐，在随后的几年里，分别针对不同的原型车研发出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型。

当然，实现了技术累计的比亚迪并没有一直走逆向开发这条路。进行体系整改后的第一款产品比亚迪S6虽然产品外形上还有模仿的痕迹，但在产品品质上有了长足的进步。2011年上市的比亚迪G6采用了比亚迪自主研发的1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱。

到了2013年比亚迪先后推出了核心技术于一身的思锐、双模电动车秦和采用全新设计的城市SUV比亚迪S7，同时打出“技术为王，创新为本”的品牌口号。尽管近些年来，比亚迪秦、唐的造型时常遭到吐槽，但从另一个方面来说比亚迪已经彻底走上了正向研发道路。

不仅如此，成功蜕去逆向开发烙印的比亚迪还希望在新能源汽车领域实现弯道超车。理性分析，做电池起家、企业成立的初衷就是瞄准了新能源领域，加上电池产能充沛，这些是比亚迪所拥有的先天优势。2016年，纯电动版宋、比亚迪秦EV，商纯电动版，宋和元的插电式混动版等相继上市。2017年比亚迪新能源的旗舰产品，采用第三代双模六擎四驱技术的全尺寸SUV“明”将上市。