根据外媒报道，现代汽车集团全球研发部负责人对于汽车行业中新移动技术异军突起一事非常淡定。他表示，谷歌不会去尝试制造汽车，而苹果无法面对车辆制造中的各类复杂事项，而像Uber这类新公司只会关注本产业而已。

事实上，韩国现代汽车副总裁杨雄哲(Yang Woong-chul)认为，对于现代而言，最可靠的战略是同当前供应商一起开发第二代技术。

杨雄哲在本月于首尔南部的现代旗下Namyang研发中心举办的一次采访中提到：“我们完全自主研发，只是同一些零部件供应商保持伙伴关系。我们拥有极其出色的技术。”

杨对于新移动技术这一中肯的评价旨在强调现代强调其自力更生，而非伙伴依赖这一老派论调。如今是产业联合的时代，主要靠需求驱动，需要共同分担供替代的动力总成系统、自动驾驶技术和先进的安全系统等方面涉及的研发成本，现代因此始终坚持于组织内部解决上述挑战性而闻名。

杨雄哲表示，现代曾经和许多其他公司进行过合作，但联合后我们面临的失败更多一些。现代目前无意同竞争对手合作开发氢能燃料电池，许多存在竞争关系的汽车制造商都这么干过。

谷歌并非威胁。他们已公布不会生产汽车。所有的媒体都称谷歌在制造汽车，但他们宣布目前并非是一家汽车公司。对于苹果来说，现代也不用太担心。车辆制造并不如你们想的那么简单。”

杨雄哲补充道：“他们还有研发电动汽车的机会，但他们表现的更为谨慎，而不像在媒体事业上或发布内容方面的作为，该公司在作品展示前，其行事通常很隐秘。”

打车业务和车辆共享业务是基于雷达发展的，但现代目前正在看风向。这类商业模式并未对韩国本土市场起到过多拉动作用。

杨雄哲称，现代汽车集团当前最大的市场在海外，如美国和中国，这些才是公司重点关注的区域。但目前也无法完全远离这类新移动业务。可以肯定的是，现代正设法开始接触这类业务。

但如果现代的伙伴方找到了新的合伙人，没准对方就要单飞了。他表示，硅谷那些高科技公司可能会接手车辆制造过程中增值零部件的相关业务，为守旧的汽车制造商的金属盒提供内置计算机芯片。

杨雄哲问道：“现代与谷歌合作，由其提供技术驱动，你认为这是个好主意吗？谷歌倒是想这么做，这样它可以从汽车制造商这里获得更多利益并占据技术优势。”

他表示，在任何情况下，现代技术必须由公司自己持有并掌控。先进的安全系统和自动驾驶特性均配置在新款Genesis G90中，后者为旗下现代豪车品牌Genesis的旗舰版轿车。

G90配置有先进的安全技术、定速巡航装置、lane-keeping assist和降低驾驶疲劳的相关技术。此外，车辆还配有自动制动系统，拥有行人探测、盲点侦测系统、驾驶员注意报警和全景式监控影像系统。

他还补充道：“现代率先在其轿车内配置谷歌安卓版Auto软件和苹果的CarPlay智能手机互联应用程序，证明其深通合作之道。”

杨提及了新技术浪潮中，称：“事实上我们并未落后。我们积极将各类技术应用到实际的量产车型中去。”