江淮的新能源汽车先发优势正在逐渐丧失，从2015年上半年的销量数据来看，江淮新能源已经沦为市场上的二流角色，与目前的行业领先者比亚迪汽车、北汽新能源的差距越来越大。从深层原因看，江淮尽管很早就介入新能源汽车的研发，但是并未快速转化为综合的产业化优势，导致核心技术产业链缺失，面对新能源汽车市场的爆发反应迟缓，产品单一、营销乏力等综合因素导致其从曾经的领先者位置跌落。

　　不过，该公司已经意识到了危机，正在采取一系列措施，努力缩小与行业领先者的差距。

　　从领先者到追赶者

　　8月10日，江淮汽车（600418.SH）发布2015年半年报和7月产销快报。数据显示，2015年1-7月，江淮汽车销售纯电动轿车3637辆，超过2014年全年2704辆的销量。其中，6月销售1015辆，这是江淮纯电动轿车投入以来首次月销量突破1000台。

　　数据来源：全国乘用车联席会

　　相比而言，比亚迪新能源车今年1-7月份累计销售25599辆，7月销量为5182辆。其中秦7月份销售4030辆，1-7月累计销量为20507辆。

　　与北汽新能源的销量相比，江淮也落后了大一截。今年上半年，北汽新能源销售电动汽车5892辆，同比增长1399%。旗下的E系列纯电动车也升级到了EV200，6月销售1523辆。

　　2015年上半年几家主要新能源车企销量占比中，江淮的市场占有率低于比亚迪、北汽新能源、奇瑞、知豆、众泰、上汽荣威。

　　目前的市场格局让江淮感到不安。因为在这些车企中，江淮介入新能源汽车相当早。2002年，江淮开始新能源汽车探索，2009年确立了纯电动的发展方向，2010推出第一代iEV，并在当年和接下来的2011、2012年连续三年创造纯电动轿车示范运行的最大规模。到2013年年底累计推广5000辆，销量全球第三，中国第一，现在的局面让人唏嘘。

　　为什么江淮的新能源汽车销量会被其他车企反超呢？江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理张金汉对《电动汽车时代》表示，主要还是因为产能受限的原因，"iEV纯电动车每个月的订单量都很多，但无奈产能跟不上，我们一直处于供不应求的状态，所以车辆并不能及时交付到客户手中。"，张金汉说。另外，电池产能受限也是影响整车产能的重要因素之一。

　　东方证券分析师姜雪晴在一份调研报告中分析认为，受电池产能限制，iEV5的需求大于供给；预计下半年电动车销量有望继续放量，全年电动车销量有望达到7000辆以上。

　　不过，即使江淮全年实现7000辆新能源汽车的销量，也难以完成今年10000万辆的目标，与其他车企的目标也有相当大的差距，北汽新能源今年的销售目标是20000辆，奇瑞汽车的新能源汽车目标是10000辆。

　　江淮新能源核心产业链缺失

　　《电动汽车时代》认为，江淮新能源的遭遇表面看是整车和动力电池产能不足，但暴露的深层问题是新能源汽车战略模糊，核心零部件产业链建设滞后，对新能源汽车市场的爆发准备不足，车型单一，市场营销乏善可陈。