还差16个蔚来

尽管小鹏的目标市值是蔚来和理想市值的近3倍，但造车新势力与特斯拉的差距依然不小。从市值看，小鹏距离特斯拉还差16个蔚来。

2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，丰田汽车股价出现了下滑，其市值从2020年1月的1972亿美元下降到1876亿美元。

而在美股陷入史诗级暴跌、各行各业受疫情重挫的境况下，特斯拉股价却在短短半年时间暴涨300%，市值冲破3000亿美元大关，超越丰田成为全球市值最高的车企，其市值相当于小鹏400亿美元目标市值的7倍。

未来，在产品技术和市占率等方面，小鹏将如何应对特斯拉的攻势？

“汽车电动化，主要是新能源汽车与传统燃油车的竞争，个人感觉大家目前对于特斯拉的关注度过高，其市值也是虚高。”于清教说。

尽管股价大幅上涨，但特斯拉还是美国被做空最多的股票之一。S3 Partners的数据显示，特斯拉的做空头寸最近达到199.5亿美元的水平，使该股有望成为有史以来第一只空仓突破200亿美元的股票。 

英国投行巴克莱给特斯拉泼下一盆冷水，他们认为，特斯拉股价在四季度将出现反转，并给出只有300美元的目标价。

巴克莱银行的汽车行业分析师Brian Johnson认为，特斯拉的股价只值300美元，主要原因是特斯拉的增长故事讲不下去了。如果剔除在中国生产的特斯拉Model 3轿车的销售，特斯拉在美国加州弗里蒙特的工厂营收实际上在上个季度下降了30%。

“作为造车新势力，小鹏的竞争压力不仅来源于其他造车新势力，更多的将来自传统车企。”于清教告诉记者，“目前新能源汽车的市场渗透率过低，造车新势力更应该先考虑自身产品力与技术水平的提升，把产品做好，让更多的消费者开始接受新能源汽车，市场份额的增长应该是来源于对传统燃油车市场份额的侵蚀，而不是聚焦于其他新能源车企的竞争。”

中汽协数据显示，2016-2019年，中国新能源汽车市场渗透率分别为1.8%、2.7%、4.54和4.68%，渗透率虽逐年上涨，但仍未超过5%。

贾新光则认为，现在造车新势力和特斯拉根本不在同一个级别，就目前而言，小鹏等造车新势力对特斯拉来说还构不成对手。对小鹏来说，当下的主要问题是自己能否活下来，并不是与特斯拉对标。事实上，特斯拉的真正目标是对标丰田、大众，其他的车企都没放在眼里，都是国内这些车企自作多情。

庄景乾指出，特斯拉以“科技新贵”标记自身品牌，整体产品与营销策略均紧密围绕着该主题，并借由“高举低打”的品牌策略，成功地收获一大帮“铁粉”、“忠粉”，变现能力不断提升。

相较而言，国内造车新势力，不管是蔚来还是小鹏，均稍显不足。若小鹏注重“智能化”并且以“塑造未来移动出行体验”为使命，那么在未来持续的产品打造和营销活动过程中，就应不断凸显以上特性，打造独特的有标志性的品牌调性，建立属于自己的“忠粉群体”。

在庄景乾看来，小鹏身处一个巨大且仍在不断成长的市场。小鹏所背靠的国内新能源市场将持续地鼓励 “特斯拉”式的企业不断成熟与成功，有能力培育中国版的 “特斯拉”。因而，小鹏在与特斯拉的市场竞争中，既要看到现实的差距，也要珍视自身的优势。