但是，这种模式的问题不可忽视——电池企业只是“车企”背后的众多供应商之一，即便产品大热，但电池产品和电池品牌不会因为爆款车而为公众和市场熟知。宁德时代与宝马的合作就是一例，2012年，华晨宝马推出首款纯电动车，其动力电池系统由双方共同开发制造。因为顶着宝马开山之作的光环，宁德时代获得了国际国内车企的“通行证”，但知名度也仅限于汽车行业本身。

随着电动汽车去补贴，电池企业走向市场化也成为必然趋势，而市场化的前提，就是企业要建立起自己的品牌和口碑。与整车企业大都拥有几十年的深厚品牌基础不同，国内零部件厂商往往起步较晚，规模较小，缺乏独立的品牌影响力。在市场保护仍然存在的当下，压力或许还不大。而未来一旦市场保护放开，国际电池企业大量、快速进入中国，零件企业必然面临激烈竞争。

对于宁德时代就更是如此。

有人曾用“25亿看主题、200亿看业绩、400亿看创新、800亿看国际”来分析企业不同阶段应作出的战略选择——在市值25亿以下时，企业要选择契合市场的主题，才可能有所突破；在市值200亿以下时，必须向资本市场交出扎实的业绩答卷；而超过200亿后，企业就要进行有效创新，以解决发展的天花板问题；当市值超过800亿后，企业就需要走出去，与海外巨头直接交锋，考虑国际化发展。

当前，宁德时代的估值已经达到840亿，其考虑也已经超过业绩、创新层面，而直接上升到国际竞争层面。要在和巨头的正面过招中不落下风，通过扩产不断做大盘子固然很重要，通过自主研发稳固根基也很重要，但建立独立而响亮的品牌，或许也需要提上议事日程。