在美国运营的比亚迪纯电动大巴

在印度，比亚迪仅在今年年初就三度中标，共计斩获290台电动巴士订单。今年4月，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛投入运营。比亚迪101辆e6刚于上周在曼谷交付，泰方还与比亚迪签署了创造海外地区最大规模纪录的1000台e6合作协议。在花园城市新加坡，比亚迪也有超过230台e6正在运营，未来4年预计将增至800台e6。在悉尼机场，则运营着数十台K9，这是澳大利亚最大的纯电动大巴车队。

比亚迪向曼谷交付101台e6

在悉尼机场运营的比亚迪纯电动大巴

就连尼泊尔和埃及也在今年分别向比亚迪订购了16台和15台纯电动巴士，由此迎来了两个国家历史上首批纯电动巴士。

当前，电动化已成定局，海外各国陆续发布燃油车禁售时间表，海外地区的新能源车市场已经逐步爆发。那么，市场容量究竟有多大呢？

以欧盟地区68万台的巴士保有量为例，若以单价200万人民币每台计算，市场总值将超过1.36万亿人民币，如果以80万美金的单价计算，市场总值将超过3万亿人民币。面对数万亿的蓝海市场，比亚迪新能源车在海外的春天刚刚到来。

拥有全球“入场券”，海外布局日趋完善

今年，比亚迪在海外市场迎来新能源车订单的井喷，是何原因呢？

比亚迪的“出海”之旅，最早可以追溯到1999年在荷兰鹿特丹建立分公司，开展电池业务。2011年前后，在海外纯电动大巴尚是一片空白之际，比亚迪就已经投入重兵耕耘海外市场，并巧妙地选择以公共交通和车队业务为切入点，进行市场突破。

2013年，比亚迪K9纯电动大巴获得欧盟整车认证（WVTA认证），这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。2014年，K9成为全球首辆通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试的12米纯电动大巴。现如今，比亚迪电动大巴可以说拥有了“全球通行证”。

这一项项突破，根本原因在于比亚迪多年来潜心研发电池、电机、电控等新能源车全产业链核心技术。而这，正是其合作伙伴尤为看重的。比亚迪电动巴士在济州岛投放时，其韩国的合作伙伴EZWELFARE 公司董事长金相用就曾表示，“新能源车最重要的技术是电池技术，区别于其他车企，这是比亚迪自己掌握的。比亚迪内部研发人员超过2万人，拥有上万个研发专利，这样的公司值得我们信任。”

20台比亚迪电动巴士在韩国济州岛投入运营

为快速响应市场需求，比亚迪还在美国、匈牙利、法国、巴西等国家建立了纯电动商用车工厂，逐渐完善全球生产基地布局。

如果说比亚迪过去十多年在海外的耕耘，是从0到1的过程。那么，未来比亚迪在海外将迎来从1到无限的全速发展时期。