另一方面，比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势，也受益于新能源指标。在全国的销量中，北京是腾势最大的市场，目前已经有几百台的销量。在特斯拉被纳入新能源指标之前，腾势是目录中唯一的豪华电动车，并且是以合资品牌的身份进入的。

　　回到特斯拉上来。在当前实施限购政策的7个城市里，只有上海、杭州、广州、天津允许特斯拉免摇号直接免费上牌。其中深圳已经将特斯拉纳入新能源摇号系统中，需要单独摇号领牌。

　　这样一来，特斯拉在长三角、珠三角，已经获得了较好的牌照政策支持。但在最重要的北京市场，政策的落实依然缓慢。目前，在北京购买特斯拉，需要在普通小客车摇号系统中摇号，中签率非常之低。

　　此次将特斯拉纳入新能源摇号体系，对北京的销量会有一定的刺激。但上牌率或许不会太高，因为如上所述，连续几期以来，新能源中签率也在一路下降。但这种情况或许只存在于2015年，因为2016年、2017年，北京市新能源指标将达到6万个。届时，购买特斯拉上牌的难度不会太大。

　　进入2015年，特斯拉在国内的销量不是很理想，一个重要原因是北京市场的政策缺失。但被纳入新能源摇号体系后，相信2016年特斯拉的销量将有很大提升。此前一直在观望中的消费者，或许会造成扎堆购买的现象。

　　但问题是，摇号政策诞生的初衷，是为了缓解城市拥堵。像特斯拉这样的豪华电动车，一般不是个人的第一辆车，所以在控制机动车总量上，并没有实质帮助。只是在缓解城市污染方面，特斯拉等电动车的普及，能减少驾驶汽油车出行的概率。

　　普通客车指标的骤降，与新能源指标的飙升，可以看做是北京市对治理交通污染的一个调控手段。不过，作为机动车保有量超过600万的城市，多增加的几万辆电动车，能对这个城市的污染起到何种积极作用，是值得商榷的。

　　很简单，你看“阅兵蓝”是怎么创造的：公车停驶率超过80%;渣土运输车、混凝土罐车全部停运;多家企业被采取停限产措施;华能电厂三台燃煤机组停机;282家土石方建筑拆除工地以及171家水利工地停工;环卫作业单位加大对三个重点区域58条重点道路的清扫保洁和冲洗力度。

　　最后，北京市周边的廊坊、保定采取限行、停产、停工;甚至就连天津、济南、青岛、淄博、泰安、济宁等，也开始启动空气质量保障措施。

　　那么多卖几台电动车，实际上是为了——节省石油。