数据表明，2016年珠海银隆全年销售纯电动客车订单超过6200辆，较2015年增长110%，其品牌客车已于全国40多个城市运营。

从珠海银隆的战略来看，其一方面是要把钛酸锂电池在纯电动客车市场的优势扩大，另一方面也是为了通过规模化扩张，降低钛酸锂电池高昂的成本，具备更强的经济性。目前，珠海银隆正在加速扩张中，其布局的八大产业园区也正在紧锣密鼓地进行中。

事实上，在纯电动客车市场，不乏有珠海银隆的竞争者。三元锂、磷酸铁锂都在快充技术上进行研发，相对来讲，钛酸锂在公共大巴上的优势也面临一定的挑战，因为前者在经济性上具备很大的优势。

但是，如果离开了地方政府的帮扶和国家的补贴，或者说在纯电动客车之外的市场，珠海银隆是否也有想法呢？

在采访中记者了解到，珠海银隆对于乘用车市场也有意愿，但是目前受限于成本和能量密度可能不会过早的涉猎。安全性对于乘用车依然是首要考虑的因素，这是珠海银隆的优势，也是三元锂、磷酸铁锂相对的劣势。

即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采取的也是被动安全，电池本身安全性并没有本质性改变，而是加强了电池仓和人员的这种隔离，这样即使它的电池发生问题，也不至于使人会受到伤亡。

而作为另一个风口——储能，珠海银隆又会怎样呢？对于珠海银隆在乘用车以及储能方面的具体战略布局，记者致函珠海银隆，没有收到正面的回复。

事实上，安全性对于储能来说同样重要。“未来的储能，有一部分人会强调一个集装箱柜要装多少兆瓦时，我认为并不准确。在空间有保证的情况下，我们不应该过多的追求能量的密度，而是应该以追求安全性为一个主要的指标来去布局储能。但是对于钛酸锂电池来讲，经济性仍然是一个障碍。”侯国友对记者说。

目前国内储能并没有得到充分的发展，政策上的支持比较少，而且应用市场也有待拓展。“钛酸锂电池循环寿命长，能够快充快放，比较适合应用于调频储能。现在国内的市场已经初露端倪，但是距离规模发展还有待时日。在国外一些地区，电力市场化程度较高，另外电价也高，因为有这样的市场需求，所以目前大部分的电池调频项目都是在国外建设。”中科院电工研究所陈永翀教授向《能源》杂志记者透露。