中国引入高铁的时候，一块看似简单的水泥板都要学习很久才掌握要领。城市低速轨道要求远没有高铁那么严格，但是一个外行进入，要学会并且成熟还是需要一段时间的。

历史上，比亚迪有过这种进入全新行业的经历，但是无一例外的交了学费。

而轨道交通一节车厢就是百十人的姓名，这个要交学费，是谁都承担不起的。所以我们对这个东西还是有些忧虑。

也许比亚迪测试的已经很完善，但是涉及多人生命财产安全的东西还是应该谨慎，小规模试点，国家鉴定后在推不迟。

三、理想很丰满，现实可能骨感

云轨针对的市场是城市快速交通，虽然高架轨道比地铁便宜，但这也是巨额的基础建设投资。而且轻轨的方案已经非常成熟，高架轨道也有多种方案，多个行业内厂商。

比亚迪的方案先不说成熟度和安全问题，就是成本收益也未必能竞争过对手。

而且，这个东西需要巨额政府投资，需要建设者和政府有良好的公关关系。比亚迪的政府公关过去主要在公交领域，这种资源多大程度可以为比亚迪的云轨铺路要画一个问号。

虽然汕头签了一个框架协议，但是这个事情究竟能进展到哪一步变数还很多。做地铁虽然贵，但是从建设到运营都有成熟方案，风险比较小，比亚迪的云轨刚刚通车，实际运营情况为之，各地政府正常的做法是等某个城市实际运行一段，安全无问题，效益有优势才会考虑跟进。

所以，比亚迪的理想很丰满，但是现实很可能骨感。