同样是在9月，特斯拉的市值超过5000亿美元，超过了福特、通用汽车、戴姆勒、大众和丰田的总和。“如果你看看特斯拉的股价，你就会知道汽车的未来在哪里，”徐直军说。

华为掌握制造一台智能电动汽车几乎所有的核心技术，就差给它造一个外壳了。

就在今年11月，华为、宁德时代、长安汽车又联合打造了全新高端智能汽车品牌。长安的军工制造能力，华为的汽车生态，再加上全球装机量第二的宁德时代，华为未来要讲的故事不可为不精彩。

随着汽车相关各项业务的不断加速，华为将给汽车产业带来哪些影响？

于清教表示，汽车产业正发生着颠覆性变革，在汽车与互联网高度融合方面，特斯拉是先行者的代表，后来者努力寻求超车机会，先行者同样会快马加鞭，华为与宁德时代、长安汽车打造的全新高端智能汽车品牌对于特斯拉的威胁，目前来讲，言之过早。

不过，在与车企合作不断深入的同时，自主品牌车企对华为不造车的表态也将信将疑，两者的关系也变得亦敌亦友，十分微妙。

“华为一直强调不造车，而是帮助车企“造好车”，各自主攻方向不一样，与车企不会有直接的竞争关系，反而更多是一种互相促进的关系，现阶段更多的考虑主要是整零关系。”于清教认为，“同时，随着汽车产业变革的推进，产业价值链必将重构，在无人驾驶等领域掌握话语权的科技公司，未来在汽车领域或将赢得更多机会，到那时，目前看到的微妙关系也肯定会被打破。”

华为的野心

今年北京车展上，从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统，甚至是充电模组，华为亮出了智能汽车业务的全部产品。

与博世掌控发动机变速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盘控制部件等核心部件的做法相同，华为也把智能电动汽车的所有核心零部件和子系统都把控在了自己的手上。

此外，作为智能网联系统核心部件供应商，华为迅速聚集起了一众整车厂商，北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企都加入了华为的朋友圈，北汽ARCFOX极狐αT更是搭载了全套华为技术。

华为正在成为下一个博世，作为全球第一大汽车技术供应商，博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世，在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位，汽车技术是博世最大的业务部门。

值得关注的是，不少零部件企业的业绩均开始滑落，日子并不好过。由于车市低迷，大多数零部件企业2019年的经营利润都出现了下滑甚至是亏损。采埃孚2019年在收入下降不明显的情况下，利润大降；大陆集团底盘及安全事业群、车身电子事业群和动力总成事业群三大业务，均出现了一定的亏损；麦格纳2019年销售额与全年净利润比上年均有所下降。麦格纳表示，技术成本的上升是导致其去年利润下滑很重要的一方面，特别是对先进驾驶辅助系统业务的持续投入。

博世的2019年业绩显示，全球营收777.2亿欧元，同比下滑0.9%，为近六年来的首次；息税前利润约30亿欧元，同比下滑超过40%，为近六年来的最低值。在中国市场，博世2019年营收约141亿元（约1093亿人民币），同比下滑5.9%，同样是近六年来首次下滑。博世在中国市场占比超过七成的汽车与智能交通技术业务，2019年的研发成本也下降至72%（上一年度为75%）。

随着博世等传统Tier 1的优势逐渐缩小，未来，华为能否赶超博世，成为新一代汽车零部件领域的巨头？

“我一直坚信，以华为为代表的，能坚持只做实业、并且舍得真正在研发上进行持续投入的中国企业，在创新尖端的产品及系统解决方案领域，必将占据重要的地位。”于清教说。

一出手便囊括了智能网联汽车最核心的领域，显然，华为有备而来。

写在最后

传统Tier 1正在积极转型，给了许多新玩家机会。华为此时切入汽车领域，成为下一个博世，尚需要时间与市场的检验。

帮助车企造好车，华为已经兑现了诺言。至于华为究竟造不造车，那就是另外一个故事了。