徐江波表示，2015年中国动力电池市场供不应求，但同时我们也应看到机遇与挑战并存，随着三星SDI和LG化学在中国的电池生产基地投产，国内一些电池企业的产能扩张，部分原来3C 领域的生产企业转向新能源车市场，在资本的带动下新建设的电池企业的投产，加上国家补贴政策的逐渐退坡，可以预见未来几年的市场会出现激烈竞争的局面，只有那些技术先进，品质稳定，自动化程度高，管理到位，规模达到一定程度的电芯企业才能在竞争中胜出。

基于这样的理解，波士顿电池在研发方面持续投入，开发更高能量密度更适合新能源车用的电芯。在生产方面，溧阳建设的生产基地，以及后续的扩产项目均采用全自动化的生产设备，为生产高一致性的产品奠定基础。在管理方面，沿用具有丰富电池生产管理经验的台湾团队管理工厂。波士顿电池希望以过硬的产品为新能源车的快速增长以及合作伙伴的迅猛发展助力。

波士顿电池在美国研发中心持续的研发投入，使得电芯产品能够在行业内保持相对优势，波士顿电池的下一代电芯产品，能量密度在现在207Wh/kg的基础上又提高11%,达到230Wh/kg，目前该款电芯已经完成PVT试验，将于2016年推向市场。而在北京的研发中心与整车企业紧密配合，确保在应用上的安全和稳定。例如：波士顿电池近期新推出了第二代8并和6并的电池模块，就是从方便客户应用，方便回收的角度研发出来的新技术。第二代8并和6并模块，创造性的采用无焊接的成组技术，小型电芯在串并联过程中不涉及电阻焊或激光焊，使得小型动力电芯的大规模成组过程，变得更加简易方便，极大降低了电池包工厂在设备方面的投入，具有传统技术无法比拟的灵活性，对电池包的售后服务环节更具有极大意义，不仅可以使电池替换的最小单元达到个体单电芯的水平，还使得车用电池包在整包寿命终结以后可以做到电芯的完好无损拆解，使电池的回收和二次利用成为可能。

目前，波士顿电池的主要电芯产品SWING5300 可以达到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。从产品性能上讲，能量密度大，寿命长，在支持快充的条件下不影响使用寿命，以及宽泛的工作温度，都是这款产品比较独特的优势，也使得其能够更好的满足新能源汽车的需求。

投50亿再建“超级电芯工厂”  推进上下游产业链影响力

对于波士顿电池未来在中国市场的布局，徐江波表示，波士顿电池携手江苏中关村科技产业园和溧阳市政府，目前正在计划于江苏省溧阳市中关村产业园区内再建设一家“超级电芯工厂”，该工厂的总产能将达到10GWh，用以满足国内不断增长的动力电池需求。“超级电芯工厂”项目注册资本为15亿人民币，预期总投资达50亿人民币。另外，位于该产业园区，早在2013年即已投产的波士顿电池电芯工厂，也将同步扩建，在现有的产能上增加6倍。

波士顿电池在扩产的同时，也在积极推进在产业链上下游的影响力，例如与材料企业合作共同开发高品质的下一代电池用的材料，根据电池的特性与整车企业密切合作，配合客户开发性能优越的整车产品等。

“从北汽EV、东风小康物流车、南京金龙高端中巴车，到新大洋知豆EcoEV、陆地方舟，以及与全球最大的微型逆变器制造商台湾达方联合进军国际PV储能市场。波士顿电池面对不同车种、不同行业、不同功能需求，不同品牌、不同公司形态的动力电池生态圈，已构建雏形。”波士顿电池总裁潘晓峰表示。