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近日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司发布公告称，由于公司业务发展需要，自2016年11月7日起，本公司名称“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式变更为“深圳腾势新能源汽车有限公司(简称：腾势汽车)”。即日起，公司启用新的名称开展业务。

消息一出便引发众多猜测——腾势汽车为何要进行更名？难道戴姆勒要弃腾势而去？

对此，腾势汽车方面在接受法治周末记者采访时称，公司名称相关变更工作已经于2016年11月7日完成，此次变更的目的是增强现有产品品牌和商事主体名称的一致性，仅涉及商事主体名称变更，不涉及公司性质及其他业务范围的变更。

腾势汽车官网发布的公告也显示，公司更名后，腾势汽车的各业务主体之间关系不变，所有对外签订的合同继续有效且所有条款保持不变，公司所有的权利和义务保持不变，所有服务承诺保持不变。

腾势汽车表示，在戴姆勒以及比亚迪的一贯支持下，腾势汽车将继续借助股东双方的优秀资源，以消费者的需求为中心打造中国最好的电动汽车。

而企业名称的更改，是否会对销量、品牌有所影响呢？“目前对销量没有什么影响，事实上由于年底，12月以来销售有所增长。”一名腾势4S店销售人员表示。 

更名或因戴姆勒要发展自身电动车业务 

公开资料显示，腾势汽车于2010年在深圳创立，是由中国电池与电力驱动技术的领军企业比亚迪与拥有近130年汽车制造经验的世界豪华车制造巨头德国戴姆勒按照50：50股比共同设立的合资企业。2012年3月，合资公司推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌“DENZA腾势”，并于2014年北京车展上完成了腾势纯电动汽车的全球首发。

对于此次更名，虽然腾势方面表示是为了“增强现有产品品牌和商事主体名称的一致性”，但在业内人士看来，可能是戴姆勒方面为了自身电动车发展所作的一种决定。

“就比亚迪方面来说，还是希望戴姆勒的名字加在公司名称里面比较好，由戴姆勒作背书，可增强腾势的品牌认知度，而从戴姆勒方面来看，其推广电动车的计划也比较宏大，如果将来两条线都采用戴姆勒的名字，容易导致消费者对品牌认知方面产生混淆。”该业内人士补充说。

据了解，今年9月底，奔驰最接近量产的纯电动概念车Generation EQ在巴黎车展正式亮相，并于今年的广州车展登陆亚洲。在奔驰2025年以前的计划里，其纯电动车子品牌“EQ”将拥有超过10款纯电动车型。

深圳中为智研咨询有限公司研究员沈强认为，腾势汽车作为比亚迪与戴姆勒共同成立的合资品牌公司，作为新的新能源汽车品牌进行独立发展，但毕竟仍然难以脱离中国最大新能源汽车公司“比亚迪”与全球影响力“戴姆勒”品牌影响而实现真正的独立发展，更名之后，应该对双方都有利。

然而，作为腾势汽车的股东之一，戴姆勒今年在巴黎车展发布的奔驰EQ进入中国后，会否对腾势汽车产生竞争呢？

腾势方面认为，作为与腾势同属于戴姆勒旗下的品牌，梅赛德斯-奔驰此次推出新能源车型，说明戴姆勒认可并看好电动汽车行业的发展，也会更加坚定地支持腾势纯电动汽车的业务。另外，奔驰深入推进新能源汽车战略，将为腾势创造更好的发展条件，作为比亚迪与戴姆勒的合资公司，腾势也将拥有更强大的资源支持，公司对自身的发展很有信心。

在汽车行业资深分析师钟师看来，二者并不存在竞争关系。

“戴姆勒发展电动车并不是要停掉腾势这边的支持。将来奔驰EQ还是会保持高端豪华的商务模式，定位群体仍然是高端客户，腾势的电动车可能更倾向于分享模式，比如专车、分时租赁等。将来二者产品的定位和用途都是错开的，所以不会产生什么影响的。”钟师补充说。 

腾势市场表现不佳 

虽然由戴姆勒和比亚迪作背书，但从销售数据来看，腾势品牌的市场表现并不理想。

据乘联会数据显示，2015年全年腾势品牌累计销量仅为2888辆，而今年10月，腾势品牌的销量为143辆，同比下跌了23%，今年1-10月累计销售1420辆。

至于其原因，腾势汽车方面解释说：“主要是国家在调整新能源相关补贴政策，我们原计划推出的腾势400车型因为政策的原因有一些推迟。不过，目前腾势400车型的市场反馈非常积极，我们对腾势400的销售预期非常有信心。”

腾势产品升级后，电池、电机、电控等配置方面进行了提升，在保持电池体积不变的情况下，将电池容量由47.5kWh升级至62kWh。最重要的是，续航里程提升至400KM，在目前纯电动车上处于领先地位。应该说，腾势是戴姆勒和比亚迪精心打造的一款车，品质配置都非常不错。

但就整个客观大环境而言，由于骗补事件的曝出以及补贴收缩，相比2015年，2016年我国新能源汽车销售整体增速出现大幅回落，直接影响了各新能源汽车品牌的销售，腾势受其影响也在所难免。

但除此之外，沈强认为，目前我国新能源汽车市场已进入白热化的竞争状态，腾势品牌作为新兴的新能源汽车品牌，其品牌认知度较低、影响力有限，且补贴力度不如一些影响力大的品牌，导致市场竞争力不足，销量下滑也属意料之中。

另外，在钟师看来，产品单一和定位高端也是其市场表现不佳的主要原因。

据了解，自2014年推出首款纯电动车以来，腾势这两年一直没有新品出现。在定位方面，腾势定位于中高端电动车领域，而这一市场本身起步较晚，市场份额相对较小，消费者对于新能源车的认可程度并不高，而腾势品牌动辄35万元以上(补贴前)的售价，直接将许多消费者拒之门外。

对于腾势接下来会有哪些进一步的计划，腾势方面称，“母公司双方非常重视腾势的发展，现阶段我们要做的就是，聚焦现有产品，将销售和服务做到极致”。