今年美国CES（消费电子展）上，自动驾驶汽车抢尽风头，成为了最热门的话题之一。

奥迪的一辆自动驾驶汽车从硅谷直接开到了CES展所在地拉斯维加斯，约900公里的行程中大部分时间都不需要驾驶员来参与操作。汽车可以实现自动变道、加速和刹车等动作。

其他豪华汽车品牌，比如宝马、奔驰、沃尔沃等也不甘示弱，各自推出了类似的技术或概念。

而早在去年4月份，汽车门外汉的谷歌就宣布，它的自动驾驶汽车行驶距离已经超过了70万英里！

自动驾驶离我们究竟还有多远呢？

最近全球著名的波士顿咨询公司发布了一份研究报告，他们预计再过两年，也就是2017年会有大批量的自动驾驶汽车上路，到2022年自动驾驶汽车可在拥挤的城市中行驶(目前的自动驾驶功能多在高速上实现，而在市区和其他特定情况下，仍需司机控制汽车。)

更大胆的预测是，到2035年自动驾驶汽车将占据全球汽车销量的四分之一！也就是每四辆销售的新车中就有一辆将配备自动驾驶功能，其中会有1800万辆为半自动驾驶，1200万辆全自动驾驶汽车。

该咨询公司还称，通过他们对汽车行业高管采访以及消费者的调研，日本与西欧可能是最快采用自动驾驶的区域，但中国会是最大的自动驾驶汽车市场。

那么，自动驾驶的普及会遇到哪些难题呢？

首先是成本的降低，研究显示，目前一辆汽车增加自动驾驶技术的成本在2000至10000美元（约1.24-6.21万人民币）。这一成本相当高昂，这也是为什么现在只有高端车才会推出这一技术的原因。

但随着应用数量的增加，在未来十年这一成本预计会下降4-10%。而成本的下降将反过来刺激更多的汽车厂商采用自动驾驶技术。此外，车聚君还认为创新性低成本技术的出现，也将有利于自动驾驶技术在中低端市场的推广，比如自动制动系统中采用激光代替雷达进行探测。

除了成本之外，自动驾驶技术本身的风险也值得关注，过去一年来不时有媒体爆出黑客攻击汽车的消息。但这一问题预计随着技术本身的提升，尤其是在IT企业参与进来之后，可以得到较好地解决。

更重要的问题是，目前自动驾驶技术可能面临法律上的问题，比如自动巡航、紧急制动等代替驾驶者决策的技术——事故发生谁来承担责任，汽车厂家、驾驶员还是软件提供商？