德国大陆集团底盘与安全系统部总监Jürgen Diebol曾向笔者介绍，关于责任认定的问题，目前作为依据的国际法规并不多，除了联合国汽车零部件ECE认证的汽车技术法规外，还有一部定义较为宽泛的维也纳条约法公约，其中规定驾驶员应该在任何情况下，都为Ta所驾驶的车负责，并对其保持控制。

而对于全自动驾驶技术目前国际上并无法律认可，这意味着这些技术若出现问题，提供方是需要承担法律责任的。

Diebol表示，未来如何区分事故责任预计将根据车辆的自动化水平层次来判定，如果某项主动安全技术，比如自动制动或自动转向在启动的时候，驾驶员若没有干预的权利，那么事故发生时，应该由技术提供商承担责任。

事实上，目前汽车公司以及安全技术和产品的供应商都会考虑到这个问题，所以他们设计产品功能时会考虑采取先提醒，再辅助，最后采取行动这样逐步递进的思路。

作为未来汽车市场的新增长点，自动驾驶的"钱景"也十分被看好。波士顿公司预计到2025年，全球自动驾驶汽车技术有望达到420亿美元（约2608万人民币）的市场规模。

车聚君认为毫米波雷达、红外线激光扫描仪、超声波传感器及立体摄像头等供应商，如博世、大陆、德尔福、电装、法雷奥及TRW等将从中受益。此外，IT界的软件及通讯技术企业也将大展身手。

据悉，此次德国各汽车厂商在美国公开自动驾驶汽车，就有意吸引美国技术人员和软件供应商的参与，从而寻找可以合作的企业和人才。