不过相关人士表示，政策补贴退坡并未给销量带来很大的影响，反而对车企在产品质量、推广渠道等方面的建设有个督促作用。早前，汽车行业知名评论员钟师曾表示：“补贴政策连年降低是常态，一方面可以减轻国家财政负担，另一方面，财政补贴本身就只对新能源发展起‘孵化’作用，不能像保姆一样从一而终地扶持。如果车企本身不做出努力的话，即便销量保持增长，恐怕也难以维持现有增幅。”

      除了政策补贴，阻碍新能源车入户的好像只剩下小区物业了。去年，北京就发生多起电动车车主提车数月、充电桩却一直没有安装到位的事件。据有关人士表示，物业和业主就充电桩安装问题容易发生“扯皮”，除了考虑安全问题外，由于私人充电桩电压是380伏，有的物业认为会影响整个小区的用电平衡。

      去年8月，北京市住建委、市发改委等部门联合发布的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》正式实施，意味着北京另辟蹊径，将在全国率先“试点”通过物业推广新能源汽车充电桩安装的新模式。然而尽管《通知》已经实施了多月，但这一新模式也遇到了不少的困难和阻力。专家表示，最大的瓶颈是目前存在车位不足的现状会制约各方的积极性。

      对此，一些城市政府也想通过政策来解决“难过物业关”的问题。以上海为例，该市新的充换电设施发展办法正在制定中。市新能源汽车推进办公室相关负责人表示，新办法会努力将物业等在充电桩进社区环节上的职责理清，比如，新办法可能会明确，如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求，并得到相关部门认可后，物业不可以拒绝安装。

      业内人士表示，去年是新能源车的开元年，经过良好的试水与推广后逐步得到消费者的关注与认识，今年随着各配套设施的完善与政策补贴的支持，新能源车销量或将迎来质的飞越。

      2014年上市新能源车销量

      中国汽车工业协会12日发布的数据显示，2014年国内新能源汽车高速增长。2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。