新能源销量的高速增长，使得各家汽车制造企业纷纷抛出“惊人”目标。

2015年3月份，长安汽车公布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，到2025年，公司累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达10%。

长城汽车董事长魏建军之前曾宣称“短期内不会推出电动车”，但在2015年6月份，长城汽车突然宣布投资170.61亿元用于新能源汽车项目。另一家中国私营汽车制造商吉利汽车，在2015年11月份的广州车展上公布的新能源汽车销量目标更是语惊四座：2020年达到100万辆。

以生产电池起家的比亚迪，虽然并未规划未来5年或10年的具体销量目标，但是在公司战略上已经明显向新能源汽车倾斜。比亚迪在2015年6月份采取非公开募集资金150亿元投入新能源汽车的发展。

比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杜国忠告诉《棱镜》，与传统燃油车每年2000多万销量对比，新能源汽车的占比不到1%，市场发展空间和蛋糕很大，比亚迪也希望各中国品牌汽车厂家在新能源汽车研发和生产方面能够做大做强，实现“弯道超车”，共同把新能源汽车的轿子抬起来。

比亚迪的目标是：力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。

针对车企制定的高达上百万辆的销量目标以及成千上万亿的投入，德勤中国汽车行业管理咨询总监章扬对《棱镜》表示，传统车企发展新能源汽车的目的主要包括两个方面：一是从国家层面讲，十三五规划和中国制造2020中都非常重视新能源汽车的推广，不管是外资还是内资汽车公司，都希望在汽车行业有一个很好的归属；二是对汽车尾气排放的标准愈来愈严格，大家希望通过发展新能源汽车满足和达到排放标准。

狂欢背后：技术障碍和地方保护并存

这场狂欢盛宴之外，车企制定的目标与现实销量间的鸿沟清晰可见。

王健对此深有体会。王健工作的性质经常要去江浙一带，但每次他开着购买的“秦”在高速路上行驶时，总是提心吊胆。

“厂家宣传这款车的纯电动模式的续航里程是70公里，但经常不到60公里就没有电了。”王健苦恼的称，为了延长续航里程，甚至都没有打开空调，也没有播放音乐，但是结果还是不满意。“好在这款车是混合动力，没电了还可以加油。”

王健的遭遇不是个案，而且也不是新能源汽车全部的问题。

根据《棱镜》获得的一家新能源汽车企业的调查结果显示，充电不方便和电池续航里程有限是消费者拒绝选择纯电动车的主要因素。

以北京为例。目前北京市已有充电桩2.1万根，只有8000根为公共充电桩。

如果电池续航里程够远，充电桩没有普及，大多数时候也可以“埃”到家。但目前的现实是，电池续航问题比充电桩普及更难解决。

充电桩可以依靠政府投入，但电池续航更多的则需要车企自己投入，因此，新能源的车企不得不投入巨资。

以比亚迪为例。比亚迪目前拥有三大研究院：比亚迪中央研究院、比亚迪电力研究院和比亚迪汽车研究院。这三大研究院主要围绕新能源领域展开，研究方向包括基础科学、储能和新能源发电及电动汽车。三大研究院囊括1.5万名年轻的工程师。