十年来，比亚迪在电动汽车关联领域的技术研发和产业投资已过百亿元。前期以技术研发为主，后期为产业投资准备。几乎把比亚迪所有盈利都投入到了技术研发和设备更新上，风险也可想而知。

此外，地方保护主义也是新能源车发展的障碍之一。

以北京为例。截至目前，北京市进入享受新能源汽车补贴政策目录的均为纯电动汽车。业内人士均认为，北京市新能源汽车补贴政策只补贴纯电动汽车的原因是北京市属国有汽车制造商北汽集团目前只生产纯电动汽车。

2016年初，一则“核查通知”让处在高歌猛进中的新能源汽车业遭遇当头棒喝。

1月22日，财政部等四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》指出：“对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查。”

补贴的政策以后将如何走向不得而知。但根据现有的政策，可以明确看出对新能源车的消费补贴也在下降：2015年4月份出台的2016年新能源汽车推广应用补助标准已经在之前的基础上有所下降，“2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。”

中国工程院院杨裕生预测，新能源汽车如果要实现2020年500万辆的目标，“十三五”期间中央政府补贴约为3900亿元。而1月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰称：“目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性也越来越明显。无论在市场推广还是扶持政策上，都应重新审视。”

新能源汽车有多环保？

在这场新能源的赌局中，所有车企押宝新能源（000690,股吧）汽车的一个重要原因则是中国政府对环境治理越来越趋紧的态度。

“1月份PM2.5浓度同比下降了37%，我依然高兴不起来，为什么？因为我们不知道后面会有什么特殊气象条件。”王安顺表达了对雾霾的担心，北京污染物第一位的是汽车，第二位的才是燃煤。

政策制定者们也在努力解决机动车排放对环境污染的问题。比如，京六标准将于2017年正式实施，到2020年平均油耗将降至5升/百公里以下，这意味着如不能满足法规条件，传统汽车将会遭到市场抛弃。

严格的政策，以及政策执行者对环境的关系，另一方面，也意味着新能源汽车市场将越来越大。但新能源汽车是否真的节能环保也成为人们一直争议的话题。

在比亚迪内部有一个流传甚广的段子。有官员来比亚迪参观，有人问及电池污染问题，王传福当场拿杯子舀了一些电解液喝了下去。段子的真实性存疑，但新能源电池的污染问题却在引起关注。

普华永道全球汽车领域负责人Rick Hanna认为，当前中国主要是用煤炭发电，差异性在于发电厂如果能够提供可再生发电方式，电动车的节能高效显而易见；相反，如果基础设施建设没有达到一定水平，其源头污染并不可小觑。

国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高，在近日接受媒体采访时表示，煤电驱动比燃油驱动效率高13%。

根据美国媒体Autoblog 报道，美国一项最新研究表明，某些电动汽车对于环境的污染明显高于传统汽车，并呼吁电动汽车制造商缴纳更多的税款，而非获得补贴。内燃机和电动机在工作原理上的区别：内燃机是前瞻性的，由消费者自己选择是大功率排放还是选择节能省油。但是，电动车的排放是在源头排放而不是本地排放。

另一方面，是电动车废旧电池带来的污染。北京理工大学教授吴峰曾表示，一块电动车的废旧电池如果处理不当，会污染近500亩土地。而电动车的电池只能充入70%的电力就需要更换，否则无法提供足够的动力。

“电动汽车推广时间还不久，还没有迎来第一波大规模报废期，目前确实没有建立起来电动汽车废旧电池回收体系，但该问题已经受到国家重视。”工信部国际经济技术合作中心全球能源资源环境研究所副所长毛涛告诉《棱镜》，电动汽车的设计寿命通常为8年左右，如果2014年以“电动汽车元年”计算，2020年左右将迎来大规模的电动汽车报废潮。

2015年9月份，国家公布了电动车电池回收技术政策的征求意见稿，对电池的回收主体和进一步利用做了详细规定，该政策有望在今年正式出台。