网易汽车走访了清华科技园附近的几个充电桩情况如下：

　　编辑先走访了清华大学充电站，这里停满了正在充电的新能源车们，其中既有私家车，也有易卡租车公司车辆，还有两辆电动出租车。据了解，这两辆电动出租车是北汽刚刚推出的，车型为EV200,第一批共500辆。出租车司机张师傅表示，现在北京的共充电站已经很多了，不担心没法充电的问题。“现在四环上充电站已经很多了，我充一次敢跑一百多公里。”

　　而东升大厦C座的充电桩则处于完全置闲的状态，三个快充充电位被当做停车位使用。据悉东盛营业厅还有两个充电桩，但目前不对外开发，使用情况就不得而知了。

　　哪类消费者最适合购买新能源车呢？

　　此前编辑的亲戚来咨询，表示想买一辆5万元的电动车代步，女性，成本不高，仅想作为上下班代步使用，问是否值得买？目前新能源车使用门槛偏高，但政策支持摇中几率大，不少消费者跃跃欲试又心存疑虑。那么究竟哪类消费者最适合购买新能源车呢？

　　对此，网易汽车采访了部分新能源车主，发现各家中均有汽油车，而电动车普遍是第二辆、第三辆车，作为短途代步使用（如，上下班，买菜等）。“一般没有汽油车的人就不太可能有车位。没有车位就开不了车位证明，无法建充电桩，于是就无法购买电动车。”

　　晨风车主袁先生向网易汽车表示，虽然他的私人充电桩尚未建成，但好在他的住所离4S店很近；另外他每天开电动车上下班，距离比较短，所以平均一周充一到两次电就足够了。而用于跑业务的EV200出租车司机张师傅则抱怨：还是汽油车比较实用。“我是去年12月31日换的电动车，现在每天在外面充电就得两次，一次得一个小时，挺耽误拉活儿的。晚上回家还要用家用电充6、7个小时，按8毛钱一个字也不便宜，差不多十几块一次……私人充电桩？没装，一是没有车位，二是要装充电桩自己还得出2000块安装费。”

　　结合以上情况，编辑认为满足以下条件的消费者购买新能源车最经济适用：

　　1、新能源车作为家中第二辆车购入

　　2、日常短途使用，比如上下班代步等

　　3、能自建充电桩或者附近有适用的公共充电桩

　　总结：

　　目前新能源车销量数字“美观”但注水成分较大，2015年新能源车产销量要实现15万到20万辆的目标，还有待观瞻。在充电桩建设方面，虽然自建电桩仍然繁琐，公用电桩适用度不稳定，但普及率已有所提高。购买新能源车的消费者普遍将新能源车作为家中第二三辆车购入，且主要用于短途代步使用。