中国普天的相关负责人告诉记者，截止到目前，已有超过万辆的新能源汽车加入到他们的网里了，这个网就是互联网加无线技术，实时采集车辆的信息进行大数据分析。

中国普天信息产业公司副总裁曹宏斌指出，他们的技术可以对每一块电池进行实时监控，其中包括电压、温度的变化等，如若出现问题，他们的后台都会及时地告警。

问诊新能源汽车——问产能：电池产能低 企业加班赶工

在新能源汽车销量增长的带动下，产业链上的产能也在快速增加。以新能源车动力电池供应为例，由于产能的不足，目前在新能源汽车生产过程当中，就存在着电池只要能造出来就往车上装的现象。

安徽某锂电池生产企业负责人李缜提到，2016年他们接到了大量订单，到年底之前预计订单有50亿，这个销售规模在他们去年的基础上的再翻一倍。

锂电池是保证纯电动汽车正常运行的核心零部件，在一辆纯电动轿车的总成本中，锂电池的费用大约占了一半，在国内纯电动汽车大规模推广中，高容量、高稳定性、使用寿命长的锂电池起到了关键的支持作用。

李缜继续提到，他们的电池能量密度会在未来的四到五年内提升一倍，满足汽车的续航里程从150到300公里，甚至于400公里的跨越。

专家指出，自从2014年9月，我国实行免除新能源汽车车辆购置税后，动力电池供应就出现了严重的产能不足。目前，在新能源汽车生产过程中存在着电池只要能造出来就往车上装的现象。有的动力电池企业产品合格率在80%左右，最终，不合格的20%也流向了市场。电池产能不足，新能源整车产能却产生了过剩的苗头。

大众汽车计划增资220亿欧元用于在中国的新能源汽车项目，比亚迪募资150亿元用于锂电池及新能源汽车项目研发，力帆斥资15亿元兴建新能源汽车基地，万向、新大洋等这些只有专用车生产资质、或者连整车生产资质都没有的企业也纷纷涉足新能源汽车制造。而腾讯、百度、汽车之家、易车等这些互联网企业都将新能源汽车作为其进军整车市场的跳板。新能源汽车的热度可见一斑。

国家发改委和工信部相关负责人粗略计算了一下，从2014年开始，全国各地方有意投资及已经投资的新能源汽车规模超过了千亿元。2014年以来，包括河南、贵州、陕西、四川、云南等中西部省份投资兴建的新能源汽车产业园区远远高于东部省份。

汽车行业专家张毅表示，很多地方政府都急于上马新能源汽车项目，从目前的情况上来看，中西部地区的势头更猛一下，因为汽车产业是一个高投资、高技术、高税收的一个项目，对拉动当地的GDP（国内生产总值）起着很大的作用。

记者分别从国家发改委和工信部了解到全国各地方规划的新能源汽车产业园区少则几十个，多则上百个。记者在工信部看到，送来的投资项目材料堆成了一大摞。

中国汽车工业协会常务副会长董扬提到，各地方对与车有关的项目都很感兴趣，以新能源为名义，以替代能源为名义，都在千方百计地搞项目，有相关基础的就要扩大，而原来没有基础的就要填补空白。

从传统能源汽车到新能源汽车的跨域正在发生，而中国汽车人有责任努力让这个进程从一起步就体现足够的发展质量，而不是重演曾经走过的弯路。在新旧两种能源时代，巨大的消费潜力始终是中国市场最为重要的动力源，而如何持续释放其活力，考验政府公共政策的针对性、有效性，如何避免新形式的产能过剩，恰好是要借助供给侧改革来回答的问题，而如何在开放引进和自主研发之间把握科学平衡，也检验着中国汽车人对市场规律、开放规律还有创新规律的认识水平。

一句话，能源方式是新的，而这一行的规划者、投资者还有经营者的理念也应该与时俱进。