量产装车,出新品!固液混合电池赛道你追我赶!全固态还有多远?

2026年被称为固态电池元年,开年以来,十多家车企相继发布“固态电池”时间表,“全球首发”“率先装车”“千公里续航”等吸引眼球的标题频繁出现。然而很多车企实际装车量产的是固液混合电池,并不是还在试验阶段的全固态电池。

固态电池

新能源汽车领域的固态电池成为热门话题,各路车企和电池企业纷纷官宣,接连发布固态电池中试、量产甚至装车的消息,让不少消费者充满期待。当下市场上量产的“固态电池”究竟情况如何?

内蒙古呼伦贝尔牙克石,零下近40度的极端低温下,正在进行一场固液混合电池的终极测试。

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极寒天气,被称为液态电池电动车的“生命禁区”。不仅续航里程会大幅缩减,甚至可能出现难以启动的现象。测试中,工作人员把这辆搭载新型固液混合电池的电动车充至70%电量,在零下30多度的室外环境下放置一夜后,电量还保持在70%,几乎没有掉电。

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中高电量加速测试中,这款车在70%电量下,冷车启动,零到100公里时速的加速时间在15秒左右。

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据了解参与极寒天气测试的这款新能源车型,搭载的固液混合电池,俗称半固态电池。从2025年12月中旬启动交付以来,已经交付1000多辆。

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上汽大乘用车研发部项目高级总监孙益民介绍,这款车是他们进军固液混合电池领域的第一款车型,目前交付数量超出他们预期。今后随着电池产量提升,还会有更多的车型搭载固液混合电池。

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目前各大车企以及电池生产厂家在固液混合电池这条赛道上,正呈现你追我赶的趋势:上汽集团、蔚来汽车分别在今年2~3月开始批量交付;东风、广汽、比亚迪分别给出了量产时间表,另外6家电池厂商均发声将在今年推出不同技术路线的固液混合电池,也就是半固态电池。

固态电池

3月17日,北京亦庄这间电池包性能与耐久测试试验室里,电池测试开发工程师梁子洋与同事们,正在对公司研发的固液混合电池进行第十二次低温快充试验。

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这款电池从去年10月份开始进行测试,六个月里,他们不断对电池安全可靠性、高低压电器等不同性能进行测试与参数调整,以达到具备量产的最佳状态。

预计这款固液混合电池将在今年下半年正式量产装车,当下是科研任务最紧张的冲刺阶段,隔壁电池包试验室内,12个环境试验舱正在极寒、高温等不同环境下对电池进行测试。

固液混合电池,就是在电池中加入固态电解质,同时保留少量液态电解液来提升电池的安全性。

固态电池

这种褐色粉状材料就是用于固液混合电池的氧化物固态电解质材料,除了固态电解质,还有正极、负极材料,以及生产工艺,共同决定了固液混合电池的性能。

固态电池

电池研发企业的负责人告诉记者,他们研发的固液混合电池,液态电解液的含量只有5%,远远低于液态电池25%以上的含量。

2025年,他们在国家级专业评测机构针对新车电池系统开展了超国标20%的极限测试,包括用螺纹钢对电芯进行穿刺、三面极限挤压等,电池系统顺利通过所有测试项目。

固态电池

固液混合电池在耐低温、安全性上有明显优势,但在能量密度、充放电效率上与液态电池类似,其成本是否会大幅上升呢?

固态电池

清陶动力科技(上海)有限公司副总经理王林介绍,固液混合电池产线并没有颠覆式的变化,只需对原有的液态电池产线进行简单改造,对其中一些设备进行更新。工艺流程的优化,不仅成本没有增加,还提高了生产效率。他们打造的第一条固液混合电池产线在2024年底就已建成。

固态电池

在江苏无锡一家动力电池生产企业的研发测试中心,用于新能源汽车的固液混合电池包正在准备测试,这款电池包即将在海外上市。

固态电池

大量测试结果显示,这款固液混合电池在安全性提升的同时,耐低温性和循环寿命也有所加强。在挤压试验中,实时监测的温度和电压数据显示正常,没有发生热失控。

固态电池

目前,固液混合电池已在新能源汽车、低空经济、储能系统、消费电子等多个领域实现规模化应用‌。

固态电池

在固液混合电池的产业化探索中,关于固态电解质材料的研发,整个行业涌现出氧化物、聚合物、凝胶电解质等多条技术路线,每家企业都在性能与成本兼顾的要求下进行技术创新。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长杨红新

蜂巢能源科技股份有限公司董事长杨红新他们自主研发的“电解质热复合转印工艺”,通过材料与工艺的技术突破,在原有液态电池产线基础上,实现了固液混合电池的量产。而安全性更高的全固态电池至少要到2030年才能实现量产。

固态电池

深圳这家专门生产锂电池材料的企业,固态电池部杨成林正在叮嘱同事,做好晚上开工的准备。因为订单暴涨,他们不仅24小时生产,甚至用来验证工艺流程的氧化物固态电解质材料试产线,也开始为客户做产品交付。

固态电池

在研究院实验室,工作人员给记者演示固液混合电池在针刺、过充、热箱冲击等安全性能试验结果比液态电池高出一筹。

固态电池

2026年被称为固态电池元年,开年以来,十多家车企相继发布“固态电池”时间表,“全球首发”“率先装车”“千公里续航”等吸引眼球的标题频繁出现。然而很多车企实际装车量产的是固液混合电池,并不是还在试验阶段的全固态电池。

固态电池

在采访中,电池生产商、材料生产企业,针对全固态电池的商业化量产,都还在研发冲刺阶段。

清陶动力科技(上海)有限公司副总经理王林

蜂巢能源科技股份有限公司董事长杨红新

北京汽车研究总院电芯技术开发工程师孙长春

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为:目前全固态电池还处于研发阶段,尽管有一些成果出来,但是距离量产还有距离。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高

动力电池的技术革命绝非一蹴而就,唯有尊重科学规律,脚踏实地,一步一个脚印地攻克难关,才能最终将更安全、更高效的全固态电池梦想,带入到我们的生活当中来。